音声入力のまとめ（iPhoneとGoogleドキュメントだけ！）

iPhoneとGoogleドキュメントを使った音声入力のまとめです。

私は弁護士をしており、仕事柄、数多くの文書を作成します。

例えば、裁判所に提出する準備書面や、相手方に送付する回答書、依頼者の方にお送りする報告書（メールも含む）などです。

人並みのタイピングスピードはあるつもりですが、最近、何かと音声入力を推す声をネット上で聞きます。

ミーハーな私は、いろいろと調べて、自分で試してみました。

今回の記事は、私がネットで見た音声入力に関する記事や、実際に私が音声入力を試した結果をまとめたものです。

そもそも、音声入力のメリットは何でしょう？

音声入力に独自のメリットがなければ、わざわざ慣れ親しんだタイピングを変えようとは思わないですよね。

そこで、音声入力のメリットをいろいろと考えてみました。

１　タイピングより時間が短縮され、自由な時間が増える。

音声入力の一番のメリットはこれだと思います。 

例えば、私のように仕事で文書を作成することが多い方は、音声入力により文書作成時間が短縮されれば、それだけ他の生産的なことに時間を充てることができます。

また、ブログを毎日のように書く方は、seo対策上、質はもちろん量も大事です。

音声入力のほうがタイピングより早いとすれば、文量が多ければ多いほど、音声入力のメリットは増すでしょう。

２　姿勢が自由なので、肩が凝らない。

地味ながら、これは大事だと思います。

パソコンに向き合って長時間タイピングすると、どうやったって筋肉が硬直し、肩が凝ります。

タイピングが長時間になれば、眼精疲労の原因にもなるでしょう。

これに対して、音声入力であれば、どんな姿勢だろうと、極端な話、寝転がっても文書を作ることができます。

手元にキーボードが無いからこそできることです。

音声入力の時点では目をつぶっていることだってできます。

文章を書いて生活する人の多くは体が資本ですから、健康面でのメリットは無視できません。

３　文章を声に出すので、自然とアウトプット力や論理的な話し方が身につく。

これは音声入力をすることによる副産物ですが、音声入力だと、話した内容がすべて文章化されます。

ですから、「えー」や「そのー」など、話し言葉でありがちな無駄なつなぎ言葉は、極力排除する必要があります。

また、書面とは、どんな内容であれ、論理的でなければ読み手には伝わりません。

音声入力の場合、文章の論理的構造を考えて声に出す必要があるため、自然とアウトプット力や論理的な話し方が身につくのではないかと思います。

４　思いついたことをすぐに記録できる。

弁護士の作成する書面の場合は、あまり思いつきということはないのですが、例えばブログを作成するときなど、「こういうネタを書きたかった、こういう言い回しをしたかった」と思ったとき、音声入力の場合、すぐに発声することで記録化されます。

タイピングだと、別の文章を打っている間に、ネタや表現を忘れるということもあります。

逆に、音声入力のデメリットは何でしょう？

 デメリットが許容できるものであれば、音声入力を使わない手はありません。

そこでデメリットを具体的に考えてみます。

１　周りに人がいる環境だと恥ずかしい、または迷惑。

この点が音声入力の一番のデメリットと言えます。

恥ずかしさはまだしも、他の同僚の業務を邪魔することは避けなければいけません。

幸いにも、私は一人部屋なので、心置きなくブツブツ呟くことができます。

２　変換ミスにより、結局タイピングによる修正が必要になる。

後述するように、iPhoneの音声入力は非常に優秀ですが、それでもやはり固有名詞などの変換ミスがあります。

その場合、タイピングで修正する作業が必要になります。

もっとも、慣れてしまえば入力ミスや変換ミスは減りますし、単語入力や置換を駆使すれば、修正作業はほんのわずかになります。

音声入力のメリット、デメリットがわかったところで、

いよいよ 私が音声入力をする方法を具体的に説明します。

１　まず、Googleドキュメントをダウンロードします。

２　iPhoneに話しかけます。

以上です。

…というのは冗談ですが、実際に必要なものはこれくらいです。

具体的手順は以下のとおりです。

１　GoogleドキュメントをiPhoneとパソコンの両方にダウンロードしておきます。

Googleドキュメントとは、Googleが無償で提供している文書作成アプリです。

クラウド上に文書の内容が保存されるので、端末が別でもネット環境さえあれば常に同期されます。

２　iPhoneとパソコンの両方でGoogleドキュメントを開きます。

ネット環境にあれば、わずか１，２秒のタイムラグだけで、どちらかのGoogleドキュメントに入力した文章が他方にも同期（反映）される仕組みになっています。

３　iPhone側のGoogleドキュメントにてSiriによる音声入力を行います。

 　iPhoneのマイクでもよいですし、Apple謹製のワイヤレスイヤホンであるAirPodsを使ってもよいでしょう。

これにより、タイムラグなしで、パソコンのGoogleドキュメントにも同じ文章が出来上がるという寸法です。

４　その後、修正が必要な箇所があれば、適宜修正して完成です。

よく使う単語や専門用語はあらかじめ単語登録をしておけば、修正の手間が省けるでしょう。

また、同じような変換ミスは「すべて置換」することで一挙に修正します。

なお、Googleドキュメントは、ワード形式で保存することもできますので、ファイルの受け渡しが必要な場合も基本的には問題ないと思います。

ちなみに、iPhoneではなくアンドロイドのスマホの場合でも、Google音声入力を使って同様のことができます。

ただ、Google音声入力だと、句読点や改行に対応していないとのことですので、これらに対応しているiPhoneのSiriに一日の長があるでしょう。

わざわざiPhoneを通して文書を作成する理由は、Siriの変換機能の高さを活用するためです。

なお、アンドロイドの場合は、あえてスマホを通さなくても、パソコンにマイクをつけてそのまま音声入力をしても良いと思います。

ところで、先ほど、AirPodsを利用する方法も書きました。

AirPodsはAppleが出しているワイヤレスイヤホンで、やや値段は張りますが、他のサードパーティのワイヤレスイヤホンに比べると、利便性がまるで違います。

iPhoneに口元を寄せなくても、AirPodsをつけていればより小さい声でも音声入力が可能です。

また、AirPodsはSiriにも対応していますので、疲れたら音楽アプリを声で呼び出して、そのまま音楽を聴くこともできます。他の人にバレることなく。

AirPodsについてはまた別の記事でまとめる予定です。

まとめ

iPhoneを持っていて、周りに気を使う必要がない環境であれば、音声入力はぜひオススメです。

私がネットで調べて、実際に音声入力をしたまとめです。

他にもいろいろな方法があるようですが、上記に記した方法が一番カンタンで、とりあえず音声入力を試したいという方に最適です。

この文章も、音声入力を使って作成したことを最後にお伝えしておきます。

廃線跡バイクツーリング 山野線

引き続きマニアックな廃線跡ツーリング企画です。

前回の宮之城線の廃線跡バイクツーリングの記事は、はてなブログのおすすめ記事にのせて頂いたので、多くの方に見て頂きました。

はてなブログに引っ越したばかりで一日１０PVとかだったのが、その日は１０００PVを超え、単純に嬉しかったです。

二匹目のどじょうはいないと思いますが、せっかくなので、もう一つ同じようなツーリング企画をアップします。

今回は、鹿児島と熊本の山間を結ぶ国鉄山野線の廃線跡バイクツーリングです。

グーグルマップなどを利用してお楽しみください。

山野線は、熊本県の水俣駅と鹿児島県の栗野駅を結ぶ山あいの路線で、1988年に廃止されました。
今回も、バイクで山野線の廃線跡探訪をすることにしました。

午前６時３０分に鹿児島市を出発。鹿児島市から高速を使って1時間程度で栗野ICへ。

その１　（栗野～稲葉崎）
栗野駅は、豊肥本線が現役なのでまだ存在します。
そこから西へ向かうと線路跡らしきあぜ道を発見。


この付近にレールで「山野線跡地」と書かれたモチーフがあるとの情報でしたが、見つけられませんでした。

あぜ道をバイクで進むと国道と交差して、その先には築堤が。
バイクで進むのは大変そうなので田んぼのスペースにバイクを止めて、徒歩に切り替えます。
朝露でブーツがびしょびしょ。


築堤の途中で、川をまたぐ鉄橋跡を発見しました！

反対側に回ると、もう一つ線路が通っていたと思われる路盤の基礎（写真手前）が見られます。
ネット情報によると、1922年開業の山野軽便線（山野線の前身）時代の遺構のようです。



その後しばらくして、廃線跡はハイキングロードとなります。
稲葉崎駅付近では、左右に木々が植えられ、陽光が葉を通して眩しく差し込んでいました。

その２　（湯之尾～前目～菱刈～西菱刈～薩摩大口～郡山八幡～山野）
湯之尾駅跡は物産館が隣接する公園として整備され、レールや車掌車が残されています。
写真のまっすぐ伸びる小道が廃線跡です。





ツツジの甘い香りが辺りを包みます。


ちなみに春にはこのような桜並木です。

このときは折りたたみロードバイクで散策しました。

湯之尾駅を出発しましたが、その後の前目駅や菱刈駅の遺構は発見できませんでした。
後から調査したところ、かつて菱刈駅跡にあった車掌車などの遺構が湯之尾駅跡に移設されたようです。

次に、大口駅跡。
以前に宮之城線の記事で大口駅跡の鉄道記念館を紹介しましたが、そのほかに、駅跡が公園として整備されているようです。
かつての大口駅の規模からすると、大した遺構もなくやや寂しい印象です。


大口駅跡からも廃線跡は道路に転用されているので、そのまま直進。
牛尾川を渡る橋は、かつてここが線路橋だったことを示すように、SLのモチーフが。


山野駅跡。
宮之城線の駅跡と同様、線路、動輪、踏切信号機、駅標を保存して公園化しています。
もう少し各駅ごとの個性があってもいいような気がします。



その３　（西山野～薩摩布計）
路線の名前にもなっている山野駅跡を出発して道路を直進すると、1車線の幅員しかない鉄橋が現れます。
廃線跡を道路に転用していますが、鉄道用の鉄橋をそのまま道路橋に流用しているので、2車線道路がいきなりここで1車線になる。こういうの、好きです。


その後、T字路に突き当たりました。

その先の藪の奥にトンネルがあるようですが、ちょっと入れないくらいの藪です。

そこで、県道422から右折して421に入り、しばらく登ってみます。

事前情報からするとこのあたりに西山野駅跡があるようですが見つかりません。
3人の住民に道を訪ねてやっと西山野駅跡に入る道を発見しました。

写真のバイク左側の石段がそうです。

これは事前知識がないと絶対見つけられないですね。

もともとは、写真にある道路はなく、山野駅跡がある写真右側から西山野駅跡がある写真左側にかけて築堤があったそうです。
その後、写真奥の突き当たりに老人介護施設ができ、そこへの道路を作るため築堤を取り壊した結果、現在の状態になったとのことです。
近くのおじいさんが親切にも教えてくれました。ありがとうございます。

石段を登りきった右側に草に隠れて動輪があります。

もともと西山野駅跡も他の廃駅と同様に公園化の予定であり、モチーフとして動輪までは運んだようですが、予算の都合が計画が頓挫し、現在の中途半端な状態のままになっているそうです。

ホームが現存しています。振り向いて山野駅側方向を撮影。なかなか趣深い雰囲気。


レールが残っているとのネット情報もありましたが、平成２６年5月時点では、残念ながらレールや枕木は撤去されています。
しかし、西山野駅跡からさらに進むと小石がたくさん転がっていました。

おそらくバラスト（線路に敷いてある石）と思われます。

バラストがある切通を西山野駅跡方向に振り返って撮影。

西山野駅跡の先にも数軒の民家があり、廃線前は駅近でさぞ便利だったと思います。

西山野駅を後にし、県道421にて山越えに入り薩摩布計駅跡を目指します。
道路とつかず離れずで線路もあるはずですが、写真のトンネル（入口を塞いでいる）くらいしか見つからりません。
道路に転用された区間もあるようです。


薩摩布計駅跡。民家の軒先のような広場で、入ってよいのか迷うくらいでした。
写真の遺構の他、ホームも一部残っています。


この先にトンネル入口があるそうです。

その４　（大川ループ～久木野）

山野線最大の見せ場は、大川地区にあるループです。

険しい山を非力な汽車で越えるために、円を描くようにして線路を配置することで距離を稼いで、平均勾配を下げる手法です。
それでも33パーミルなので、当時の鉄道の限界レベルの勾配です。

西山野駅跡と同様、ループが見つけづらかったのですが、地元の方に訪ねて、中村商店辺りから砂利道でトンネルに続くことがわかりました。

県道15号をクロスして久木野川方向から山側に向けて走る廃線跡。


砂利道を200ｍほど走ると工場があり、その左側を抜けるとトンネルが見えます。
近づくと冷たく土っぽい匂いの風が当たります。

ここからループの始まりです。右に360度回転していきます。


先ほどのトンネル手前の左の土手を登ると、ループの築堤が見えます。

丘のようになっている部分がループです。


一度県道まで戻り、もう少し薩摩布計側に戻ると民家を縫う細い道があります。
ここを共同墓地がある場所までバイクで登ると、ループに続く歩道を発見しました。


5月初旬で25度越えの気温の中、汗だくで登ります。
登った先は、まさしく大川ループでした。
右に右にカーブしています。


ループの下る側に戻ってみます。


竹林がありました。京都は嵐山の竹林の道のようです。
竹林の何が怖いって、竹同士がこすれてコツンコツンといろいろなところから音がするところです。


ループにレールが残っているとの情報もありましたが、平成26年5月時点でレールはありませんでした。
ただ、上の写真にあるように、枕木と思われる木片が道の脇にたくさん積まれていました。

久木野駅跡もまた公園として整備され、物産館や郵便局が駅舎のあったところに建てられていました。


この後、終点の水俣まで行くこともできたのですが、事前調査では、顕著な鉄道遺構は残っておらず、ハイキングロードになっているとのことでしたので、バイクで行ってもしょうがないと思い、下道で鹿児島市まで帰ってきました。

今後、大隅線や志布志線の廃線跡バイクツーリングも順次アップする予定です！

廃線跡バイクツーリング 宮之城線

廃線となった鉄道跡をバイクでたどるマニアックな企画です。

グーグルマップなどと一緒にこの記事を見ると楽しいかもしれません。

宮之城線は、川内から宮之城を経由して大口（伊佐）に至る国鉄路線で、1987年に廃線になりました。
薩摩永野駅でスイッチバックをしていたことで有名な路線です。

その１(川内～薩摩白浜～楠元～吉野山)

朝7時に出発し、南九州自動車道を使って鹿児島市から川内市へワープ。
川内駅は今や新幹線の停車駅として近代的な出で立ちになっています。

宮之城線跡は、川内駅東口からしばらく遊歩道となって、県道394号線とほぼ平行に川内川に沿って北上します。


次の薩摩白浜駅は跡形も無いようです。

さらに進み，道路がやや広くなったあたりを見渡すと楠元駅跡を発見！

鉄道公園として整備されています。

国鉄時代、廃止された路線の自治体には補助金が配られ、鉄道記念公園などの整備費用にあてられています。





楠元駅を出て、国道394号をそのまま進みます。

しばらく行くと、木屋園の小川に高架橋跡を発見！



そのすぐ先の木屋園公民館を右折して登る急勾配の小道がありました。

登ってみると、先ほどの橋梁から来た廃線跡が藪の向こうに続いています。


元の道に戻り進みます。次の吉野山駅跡は吉野山郵便局に併設されていました。

動輪のモニュメントと石碑があります。


吉野山駅跡を出て、国道の脇から入り、国道と並行して走る小道が廃線跡です。

木々のトンネルをくぐる快走路です。


しばらく行くと、行き止まり。


藪を抜けた先には橋台跡が。


ここから少し先にまた国道から脇道があり、これが樋脇駅跡に続きます。

その２（樋脇～上樋脇）

県道335号→県道333号と合流します。

途中、県道の右側を並行する道が、直線的で、周りよりも高い位置にあったので、廃線跡ではないかと思い進入してみます。

そのまま進むと樋脇駅跡にたどり着きました。

やはりこの道路は廃線跡を転用したもののようです。
駅舎はほぼ原型をとどめています。

それなりに大きな規模の駅だったのでしょう。





踏切信号が何かを見つめているようです。



１０月下旬。


5月上旬。



樋脇駅跡を出てしばらく廃線跡の道路をいくと、上樋脇駅跡に到着。

ホームが残っていますが、民家の入口に供するため，分断されていました。

なかなかおもしろい光景。

上樋脇駅跡から入来駅跡方面を見ると，写真奥に見えるようにガードレールで行き止まりでした。その先は川があります。



上樋脇駅跡からひとつ前の樋脇駅跡方面を振り返って眺めます。

廃線跡は生活道路に転用されています。


上樋脇駅の先の川を別の道で渡ると、築堤を発見！

手前が川です。枕木らしき材木が数本置いてありました（写真左）。


築堤から道路に出て上樋脇側を振り返って撮影。


築堤の先は道路に転用されている部分があると思われますが、線路道にしてはカーブが急なので、もしかしたら別ルートかもしれません。

とりあえず次の入来駅に向かいます。

入来駅跡から，道路に転用された廃線跡を上樋脇駅跡方面に戻っていくと、二股に分かれるT字路となっていました。

未舗装の藪道がT字路の行き止まり方向に続いていますが、これが先ほどガードレールで行き止まりだった廃線跡につながると思われます。


途中で大規模なソーラーシステムを発見。青空を反射して，まるで海原のようです。




その３（入来～薩摩山崎）

県道333号から国道328号に合流し、やや鹿児島市側に戻ると右手に入来駅跡を発見！
駅舎を横から見たときは何が何やらわかりませんでしたが、正面に回って納得。建物がSLの形をしています。



入来駅跡を出て国道328号を北上して1ｋｍほどのとこで右折すると再び廃線跡の道路に合流。
信号のない直線的な快走路です。



県道333号との交差点を越えてすぐに鉄道信号機を発見。



久富木川あたりで橋台跡を見つけました。





突き当たりを右折すると薩摩山崎駅跡。





振り返ると、先ほどの橋台跡から築堤上の廃線跡が続いてきているのが見えます。


ちょうど重機で整備作業をしていました。

ショベルカーがレールと思われるものを掘り出しています。
今後この辺りは宅地化されてしまうのでしょうか。


山崎駅跡を出て築堤を追っていくと、道路をオーバークロスして林の奥に消えます。

写真奥が山崎駅跡。


コンクリートで舗装されていて、先に進めそう。しかも…


レールが残っている！




鹿児島の廃線跡はこの時点で（平成２６年5月）大体行き尽くしていましたが、レールがここまで保存状態が良く残っているのは初めてです。

（私だけ）テンションが上がります！

5月の新緑の中を、レールによって導かれていきます。








このあと道路に合流しました。

その４（船木～宮之城～佐志～薩摩湯田）

舟木駅跡は国道267号とピッタリ並走して再び離れる地点（自動車整備工場）あたりのようです。鉄道遺構は見られませんでした。

道路化された廃線跡を北上して宮之城駅に到着。
SLの前部だけ取り外し、壁にくっつけています。




立派な建物にはバス待合室、物産館、鉄道資料館などが入っています。

これはもともと駅舎だったのでしょうか？それにしては新しい気もしますね…。





国道504号の南側を並行するように、道路となった廃線跡が続きます。

橋台跡などを手がかりに、なんとか廃線跡を追っていけます。


佐志駅跡に到着。ホームと動輪のみ残っています。



さらに進むと薩摩湯田駅跡。ホーム跡すらなく、動輪と案内板のみ。

その５　（薩摩鶴田～薩摩求名～広橋）

薩摩鶴田駅跡。ホームと鉄道記念館となった駅舎。他の駅よりもやや豪華。
駅によって保存状況が異なるのは、地元民の思い入れの違いなのでしょうか。


薩摩鶴田駅を出ると、廃線跡は右カーブを描きながら道路を横切っていきます。
しばらくすると、国道267号の右側を並行する直線道路。廃線跡と思われます。


薩摩求名駅跡に到着。広場になっており、公民館のような建物があります。

鉄道遺構は存在しない。と思っていたら、この建物が駅舎のようです。


すぐ近くの川にかかる求名橋はSLのモチーフ。


薩摩求名駅跡を出て、道路化された廃線跡を突き進みます。
途中、岩肌がゴツゴツした道を発見。トンネルを崩して切通にしたのでしょうか。


県道396に突き当たり、廃線跡は途絶えます。

ちょっと迷いましたが、グーグルマップをその場で確認すると、どうやら廃線跡は県道396をオーバークロスしていたようです。
県道の向こう側、数百メートル南下したところから再び廃線跡を発見。


林の中を進んで…


広橋駅跡の付近に差し掛かるが、駅を思わせる遺構は見当たらず、給食センターの建物で廃線跡は途切れていました。
その先は穴川という川が流れています。川の対岸に目を凝らすと、橋梁跡を発見。


国道504号に下りると、給食センター側にも橋梁跡が見られました。

対岸にわたり、廃線跡を直進すると、観音滝公園駐車場に到着。
その先には、廃線跡と思われる築堤があります。等間隔に木が植えられています。

桜の木のようなので、春が楽しみです。


この日何度目かの緑のトンネルを抜ける。


途中で廃線跡が断絶しますが、ここまで来れば薩摩永野駅跡は目と鼻の先。

その６（薩摩永野）

宮之城線のハイライト。スイッチバックで有名な薩摩永野駅跡。
駅舎は鉄道記念館になっています。



スイッチバックとは、平坦地に一旦停車し、そのまま反対方向に進路を変え，線路を切り替えて別方向に登っていく手法です。
例えば急勾配を登る際，ジクザクに長い距離を走ることで，平均勾配を緩やかにする効果があります。
もっとも，この薩摩永野駅はそれほど勾配がきついわけではなく，上記の効果を期待してのものではないようです。
諸説あるようですが，肥薩線と接続する計画があったとも言われているようです。

たしかに数キロ東には肥薩線の大隅横川駅があります。
そうなっていれば川内から霧島までを結ぶ薩摩半島横断鉄道ができていたわけで，計画が実現しなかったことは残念です。

写真左側の宮之城方面から来た線路は、薩摩永野駅で停車後、そのまま反対方向に戻る形で出発します。
そして、シーサスクロッシングというスイッチバック独特の分岐により、写真右側の大口方面へと線路を切り替えて進んでいきます。




切り替え分岐部分。この形状の分岐をシーサスクロッシングと言います。

シンメトリーで美しい。



鉄道記念館内部。改札はそのまま残っています。



ホーム上にはまとめて3つの駅案内板が。



スイッチバック後，廃線跡は大口方面へ進路を180度変えます。

県道407に並行してしばらく舗装道路として続きます。
木々が左右から張り出してトンネルのように暗いです。


しばらくすると砂利道に。

w650は比較的悪路に強いタイヤなので、そのまま進みます。



トンネルが現れました。

このトンネルは通行できるが、その先のもうひとつのトンネルは通行不可。

その７（針持～西太良～羽月～薩摩大口）

県道407号で大口方面を北上。針持駅の手前から，廃線跡は再び道路化されています。
針持駅跡。このあと２つの駅跡とも同じような作りの公園になっていました。



西多良駅跡



羽月駅跡。


大口駅跡。宮之城線の終着駅である他，山野線（栗野～水俣）の途中駅でもありました。
鉄道記念館と，やや南側に鉄道記念公園があります。

駅舎跡にできたと思われる建物の４階の鉄道・民俗博物館。
受付もなく、自分で電気をつけて入る変わった博物館。

以上、廃線跡バイクツーリング　宮之城線の記事でした。

今まで断片的にまとめていたものを、今回一つの記事にすることができてよかったです。はてなブログのおすすめ記事にのったのも、最初で最後でしょう。

また懲りずに別の廃線跡の記事も随時アップする予定です。

菜の花自転車ツーリング🚲🌼

指宿、池田湖近くの菜の花畑にサイクリングに行ってきました。

鹿児島市内の自宅から国道をひたすら自転車で南下しても良かったのですが、結構遠いし途中道幅が狭くて危なかった過去の経験。

そこで今回は、車のトランクに折りたたんだロードバイクを載せて、池田湖までは車でショートカット。

池田湖駐車場でサクッと自転車を組み立てて早速ポタリング。

近づいて見ると、菜の花って結構背が高い。

 

天気にも恵まれて、菜の花の生き生きとした黄色が青空に映えます。

霧島 自転車紅葉ツーリング🚲🍁

晩秋、霧島神宮近くで、折りたたみロードバイクにて紅葉ツーリングをしました。

 紅葉のじゅうたん。

紅葉の見頃は過ぎていましたが、落葉がじゅうたんのようになっていました。

 朝露で濡れていたものの、踏むとふかふか。

落ち葉の上に寝かせてみる。インスタで見たのでマネしてみました。

絵画のようで、好きな構図です。

愛車は、GIANTのMR４Rです。ロードバイク型のフォールディングバイク。

２４インチタイヤ採用により、走行性と携帯性のバランスが絶妙です。

ポリッシュのストイックなカラーですが、サスペンションとサドルの赤が差し色として効いています（自画自賛）。

ちなみに２０年ほど毎年新作をリリースしていましたが、一昨年、生産終了してしまいました。慌てて最終モデルを購入した次第です。

折りたためば車のトランクに乗るので、自転車で走りたい場所までは車で移動し、その場で組み立てて、いいとこ取りのツーリングするのが最高です。

 

紅葉のグラデーションがキレイです。

支払督促が届いたらまず相談を！

裁判所から支払督促が届いた方、慌てずにこの記事をご覧ください。そしてすぐに鹿児島あおぞら法律事務所の弁護士による無料相談をご利用下さい。

支払督促とは、簡易裁判所を通じた金銭の支払請求のことです。

通常の訴訟（裁判）と違い、書類審査のみですぐに裁判所が相手（借主）に支払督促文書をだしてくれるので、貸主からすれば、簡単で便利な制度です。

逆に、借主からすれば、届いて2週間何もしないだけで貸主は仮執行宣言の申立てができてしまい、差押えの危険が高まります。

サラ金会社への返済が滞った場合、サラ金会社は支払督促を利用することが多いです。

ではそもそもなんのために貸主は支払督促をするのでしょうか？

その理由は主に２つあります。

１つ目の理由は、消滅時効期間が経過している（または経過しそうになっている）貸付金について、借主から時効を主張されないようにするためです。

支払督促に対して何もせずに放置してしまうと、確定後は借主が消滅時効を主張することができなくなってしまいます。

２つ目の理由は、預貯金や給与の差し押さえをするためです。

差押をするには、勝訴判決など、債務名義と呼ばれる差押えの根拠となる書面が必要です。

そして、支払督促に対して異議申立ても何もせずに放置してしまうと、判決と同じ効果が生じますので、借主はすぐに預貯金や給与について差押えを受ける危険があります。

このように、支払督促を放置すると、①消滅時効を主張できなくなる、②差押を受けるといった危険があります。

したがって、支払督促の書面が届いた場合、すぐに弁護士に相談して、消滅時効の主張や分割払いでの交渉ができないか確認してみてください。

鹿児島あおぞら法律事務所は、債務整理についても弁護士相談は無料です。

お気軽にご連絡ください。

京都旅行2014

出張で関西へ。

京都の東山近辺を早歩きしました。

まずは南禅寺。

4年ぶりの来訪です。
石川五右衛門でお馴染みの山門。




緑がまぶしい。


山門をくぐります。


紅葉の季節はこんな感じ。





次に、南禅寺近くのインクライン。
高低差のある水路間で船を輸送するための鉄道のことです。




両側は桜並木のようです。4月に来てみたい。


なかなかの傾斜。


蹴上駅からは、インクラインの下をくぐって南禅寺に向かう。

南禅寺から永観堂を経由し、哲学の道へ。


哲学の道の起点から、川沿いの石畳の道と舗装路に分かれます。
柵はないため、ほろ酔いで歩くと危ないかも。


川を渡って甘味処に続く橋。

ダイエット中なので我慢です。


控えめに咲く道端の花。


猫も思索にふけって散歩中。


川の水は澄んでおり、魚もいました。


来た道を振り返る。



紅葉時期はこのとおり。

次は、法然院。

個人的に、京都で一番好きな寺です。

藁葺の屋根の門の向こうに、明るい光に照らされた木々が見えます。


問の手前は木々が茂っているので暗く、門の先は明るく開けています。
これによって、後光が差しているかのような神秘的な写真になりました。


門の枠が額縁のようで、絵画を見ているようです。


門をくぐると、両側に白い盛り砂があります。

水を表わす砂壇の間を通ることは、心身を清めて浄域に入ることを意味しているそうです。


紅葉時期はこのとおり。思わずため息が出る美しさでした。




舞妓（芸妓？）さんが入ることでさらに華やかな画に。

法然院に近い真如堂へ。


比較的地味な感じだけど、静かでいいところです。






今回は時間がなくてこのくらいしかまわれませんでした。
ちなみに、4年前の紅葉時期は竜安寺や仁和寺なども巡りました。

竜安寺境内の紅葉。








仁和寺。




西本願寺のイチョウ。

大隅線 新城駅の桜

以前特集した廃線となった大隅線・新城駅にも桜の時期がやってきた。



レールと桜は、何か合う。






飛行機雲。

霧島紅葉バイクツーリング🏍🍁

11月９日、霧島周辺をバイクツーリングした。
事前のネット情報ではまだ霧島神宮などは見頃ではないようだったので、
下見も兼ねてより標高の高い大浪の池やえびの高原あたりまで行ってみた。
そうしたところ、大浪の池はピークを過ぎていたが、えびの高原の県道１号線はちょうど見頃を迎えていた。

複雑な色模様。


見事な色付き具合。


道端は落ち葉の絨毯になっていた。


W650のタンクに紅葉がほんのりと映っている。

引き続き、霧島紅葉ツーリング。
やはりこの構図で撮影してしまう。


木によって色付き方はそれぞれ。真っ赤な紅葉ばかり見ていると、逆に黄色や緑が新鮮に映る。







赤と青と緑


枯れる手前の紅葉もまた、趣があってよい。


大浪の池の紅葉がどうなっているか、ちょっと散策するつもりが、そのまま４０分かけて上まで登山してしまった。


よいカーブを描く石畳。

人吉鉄道旅行🚃

人吉まで電車で出張してきた。
鹿児島中央駅から吉松駅までは特急「はやとの風」号、吉松駅から人吉駅までは「いさぶろう・しんぺい」号に乗ることにした。

はやとの風。黒い車体が渋い。鹿児島中央駅を0925に出発。平日だからか客はまばら。


内装は木を用いた優しい色合い。
こちらは指定席車両（1号車）。

展望席がある。


しつらえが凝っている。


次は自由席車両（２号車）。1号車と２号車で雰囲気がだいぶちがう。


観光列車なので、運向上も工夫されている。例えば、嘉例川駅などで5分程度停車して、その間に駅舎などを見学することができる。
嘉例川駅は1903年に創設され、木造の駅舎は110年たった今でも現役である。


古そうな金庫についていたラベル。検索してもヒットしなかった。


1108に吉松駅に到着。３０分ほど、次の電車「いさぶろう・しんぺい」号を待つ。

いさぶろう・しんぺい号。はやとの風に乗っていた客が半分位は乗り継いでいるようだ。


さきほどまで乗っていた「はやとの風」号と２台並ぶ。


1149に吉松駅を発車。


内装は、木を用いているが、はやとの風号よりも重厚かつシックな色合い。


座席もなんとなく明治や大正っぽい。山深い線路を行く肥薩線の雰囲気にマッチしている。


洒落たソファ。これも自由に座れる。


調度品も全く違う。


森永ミルクキャラメルが合いますな。


吉松～人吉間は昔から交通の難所で、特に鉄道にとっては勾配がきつい。
そこで、勾配を克服するために、ループ線がひとつ、スイッチバックが２つ用意されている。
いずれも、同じ標高に到達するのによりたくさんの距離をとって勾配を緩やかにする技術だ。
特に大畑（おこば）駅は、ループの中にスイッチバックを備える日本で唯一の駅である。

真幸（まさき）駅。スイッチバック駅である。線路分岐の一部が見える。この手前にも分岐がある。

吉松から来た電車は一度真幸駅ホームにて停車し、そのままバックしつつ線路を切り替える。その後に停止し再び元の方向に進行してさらに別の線路に切り替え、次の矢岳駅に登るのである。
一人しかいない運転手は、電車をバックしたり元の方向に戻したりするため、電車の端から端を往復することになる。

真幸駅では5分程度停車する。


次の矢岳駅はSLが展示されている。



矢岳駅を出てすぐに日本三大車窓と呼ばれる展望名所があり、電車は1分ほど停車してくれる。
日本三大車窓とはどういう基準で誰が決めたのかは不明だ。


大畑（おこば）駅はループ線と言って円を描くような線路になっており、その途中にあるスイッチバック駅だ。
ただ、ループ線については木々が生い茂っておりわかりづらい。
下の写真で説明すると、矢岳駅からループ線（１番上の線路）を降りてきて一度停止し、バックして線路を切り替えて大畑駅に入構し（上から2番目の線路）、また元の方向に進行してさらに別の線路に切り替える（列車が走っている線路）。



1303に人吉駅に到着。

打ち合わせを終え、しばらく時間があったので人吉の町を散策。
ちなみに昼は、上村うなぎのうなぎめし。やや値は張るが、旨い。

新温泉という銭湯。どこが新なのかと突っ込みたくなるほどに、レトロだ。レトロ風ではなく、昭和8年創業のガチのレトロ。


番台が現役。


脱衣所から中が見える。


小さい湯船が二つ。泉質はトロトロしていて、ややぬるいが、出た後から体が温まってくる不思議な感じ。


マッサージソファと体重計。


ポスターもまた時代を感じる。

青井阿蘇神社。茅葺きでできている。熊本県に現存する建築物では初の国宝に指定された。







人吉はあまり空襲による焼損がなかったのか、戦前からあるのではないかというくらいの古い木造建築物が多く存在する。
町は昭和のムードが漂っている。

大隅半島南回りバイクツーリング2013

１０月１３日、3連休の真ん中、朝６時３０分出発で、大隅半島を南回りにツーリングすることにした。


今回のルートは以下のとおり。
鹿児島市から桜島フェリーにて桜島港へ。そこから国道224号→国道222号→県道68号→国道269号で大隅半島の西端（錦江湾沿い）を南下。錦江町にて左折し、国道448号で一気に大隅半島の東端（太平洋側）へ。
あとは北上してロケットで有名な内之浦を経由し、東串良町あたりで県道541号→国道220号→県道67号→国道504号にて牧之原まで。そこから左折して県道478号で一気に錦江湾まで下る。国道220号で桜島港まで走って、フェリーに乗って帰宅。9時間ほどかかった。

今回のツーリングの目的は２つ。１つは、南大隅の綺麗な海の写真を撮ること、もうひとつは、1987年に廃線となった国鉄大隅線（国分～鹿屋～志布志）の遺構を調査することだ。なお大隅線調査はかなりマニアックなので別記事としてまとめる予定。

24時間営業の桜島フェリーに乗り込む。日曜6時半でも１０台くらい車がいた。

朝日を浴びる桜島。桜島を抜けたころ噴火。南西の風で助かった。


鹿屋市天神町にある荒平天神。1530年ころの創建で、菅原道真を祀っている。
現在の社は大正時代の火事により再建されたものだが、御神体は焼けずに無事だった。
島が砂州でつながっている陸繋島で素晴らしい眺め。

荒平天神付近の海。南に行くほど透明度が増してくる。

9時過ぎに国道269号沿いの売店でたこ焼きと飲み物を買った。

ちょっと寄り道をして、神川大滝公園へ。
かなり高い位置にある吊り橋まで登って上から滝を鑑賞することも可能だが、だるかったのでやめた。



小滝。滝の裏側への遊歩道があったが、早朝だったせいか立ち入りを禁止するロープがあった。


大滝。比較対象がないのでわかりづらいがそれなりに規模が大きい。


滝の上はどうなっているんだろうか。

神川大滝公園を出発し、国道269号に戻る。途中、錦江湾の対岸にある開聞岳がよく見えた。


錦江町役場の手前で国道448号へ。内陸に入り、道がよく交通量も少ないので快適に飛ばす。
山の中をひた走り、いきなり太平洋が眼前に広がる。


下には何やらくねくねの楽しそうな道が。
佐多岬あたりから大隅半島の太平洋沿岸を走る県道74号だ。


ほどなくして岸良海岸に到着。沖縄や奄美の海にも負けないくらいの、とても綺麗な海だ。
ウミガメの産卵地でもあるらしい。この透明度を見れば納得。




海岸線は入り組んでいる。柱状節理と呼ばれる、岩体が細長い柱のようにいくつも連なっている形状があちこちで見られる。

東端の串良から大隅半島を横断して西端の福山へ。
牧之原台地から県道478号を利用して海岸線まで一気に下る。
途中にあった展望台などからの風景。

連休でも空気を読まず噴火を繰り返す桜島。


加治木方面を望む


県道478号沿いにある中茶屋展望台には、しっぽをピンと立ててやたらとご機嫌な猫が。

龍門司坂（たつもんじざか）

龍門司坂は、鹿児島県姶良市加治木町にある、江戸初期に作られた石畳の坂である。



江戸の昔、薩摩から福岡に抜ける「薩摩街道」には、主に、出水筋（別名　西目筋）、高岡筋（別名　東目筋，日向筋）、大口筋の3つがあった。
このうち出水筋は九州の西海岸（鹿児島～伊集院～串木野～川内～阿久根～出水）を抜ける道で、現在の国道3号線とほぼ一致する。
高岡筋（日向筋）は錦江湾をぐるっと時計回りし、都城～宮崎に抜ける道で、現在の国道10号線とほぼ一致する。
残る大口筋は、途中まで高岡筋と同じ道のりで、加治木で分岐して溝辺～栗野～大口（伊佐）と経由する。分岐直後の最初の難関がこの龍門司坂であった。
粘土質の土壌は崩れやすく長きにわたり旅人を苦しめていた。
1635年、島津家により1.5Km区間が石畳造りに整地された。つまり，400年もの間，この坂は当時のままの姿を保っている。
現在はこのうち500ｍ区間が残るのみ。
篤姫、坂本龍馬、西郷隆盛なども通った由緒正しい道である。


木漏れ日の中で苔むす石畳は緑の絨毯のようだ。


整然と並ぶ石畳


表面だけでなく内部も重厚に石が積まれているのが分かる。


途中で野生？の鶏に遭遇。3羽ほどいた。親子かも。


石畳のあいだから新たな息吹が。



①歴史、②勾配、③つづら折り具合，④道の造り、⑤雰囲気のどれをとっても、坂マニアを唸らせる一級品の坂である。
今回の探訪は，案内板に沿ってバイクで進んだところ坂の一番上に到着したので、そこにバイクを停めて坂の一番下まで下ってみた。
たかが500ｍ、下りは楽勝である。しかし、当然帰りは上り。日頃の運動不足がたたり滝のような汗をかいてしまった。しかも10月なのにこの日の気温は32度だった。
表面は苔によって非常に滑りやすくなっている。雨の日は一段と注意が必要だろう。
なお，姶良市脇元には，白銀坂（しらかねざか）という，これまた大口筋上の由緒ある坂が存在する。近々来訪予定。

再びバイクに乗って国道10号線で帰路につく。風で、汗が一気に引いていく。
雨が空気を洗ったので、遠くの桜島まではっきり見通すことができた。

南薩海岸線バイクツーリング2013

三連休の真ん中の日曜日９月２３日に、日帰りバイクツーリングに。

朝7時に出発しようとしたところ、早朝からの雨があがって少し虹が出ていた。

県道217号（産業道路）から国道225号に合流して川辺峠越え。
頭を垂れた稲穂が黄金色に輝いている。


雨上がりの空は、どこまでも高く、澄んでいた。

永田で右折し，県道31号に入る。
家から１時間ほどで加世田バスステーションに到着。
ここは、1914～1984まで活躍した南薩線の終着駅・加世田駅の跡地を利用している。
構内には機関車をはじめ鉄道遺構物がいくつか保存されている。




また、加世田市は、南薩線のレール跡などを利用し、サイクリングロードの整備に力を入れている。
バスステーションの敷地内にサイクルステーションがあり、自転車のレンタルができるようだ。


今調べたら、他にもレンガ倉庫を利用した南薩鉄道記念館というものがあることを知った。今度また行ってみよう。

ちなみにここで、タクシーのおじさんに、バイクトークをぶちかまされた。
自分のバイクw650は、1960年代～70年代に一世を風靡したW1というバイクを再現して発売されたモデルである。
当時はメグロ（製造元である目黒製作所。後に川崎重工業に吸収）の愛称で親しまれていた。
そんなわけで、昔を懐かしむおじさんたちがよくトークをしかけてくるのである。これまでの２台のバイクではまったくそういうことはなかった。
それほど、このバイクがノスタルジーを感じさせるのだろう。おっさんホイホイなバイクである。

南さつま市役所あたりの交差点を右折し、国道226号線で笠沙方向へ。ここから枕崎～指宿～鹿児島市平川に至るまでの南九州海岸線はすべて国道226号線である。

笠沙路の石碑。


笠沙という地は古事記にも出てきた神話上重要な場所である。
すなわち、天照大神の孫（天孫）であるニニギノミコトが高千穂に降臨した後，コノハナサクヤヒメと結ばれホオリノミコト（山幸彦）が生まれた場所が笠沙だとされている。
彼らの宮殿であった「笠沙宮」跡というものが加世田市内にあり、そこには「日本発祥の地」という石碑も建っている。
たかが神話、作り話というかもしれないが、日本は、神話が天皇の系譜（日本という国の歴史）に直結する世界でもまれな国である。
つまり、前述の山幸彦の孫が初代天皇である神武天皇だとされている（なお，現在の今生天皇は125代天皇である。）。
したがって、神話の内容が事実ではないにしても、そこには日本人のルーツを解きほぐす鍵があると思う。
かつて日本に辿り着き支配した人々は、大陸や南方諸国からこの笠沙に船で辿り着き、日本の礎を築いたのかもしれない。
ちなみに、近隣の黒瀬海岸は神渡海岸とも言われているようだ。

途中にある、石垣の町、大当（おおとう）をちょっと散策してみる。


看板によると、日本の里100選のようだ。南さつま海道8景も気になる。
全部見てやろうという気にもなるが、途中でめんどくさくなることがしばしばある。


坂と石垣でできた町で、散策するには楽しそうだ。ただ、夏は坂を登るのはしんどい。


どこへ続いている階段なのか。その先は鬱蒼と茂った林の中だった。


大当の町を過ぎ、石垣でできた段々畑が見えてくる。谷山展望所からの風景。江戸時代に、住民が耕作面積を増やそうと斜面で石垣を利用して段々畑を作ったそうだ。


このあたりから海の綺麗さが際立ってくる。

野間半島は鹿児島県の本土最西端に位置し、くじらやイルカウォッチング、釣り、風力発電などで有名である。
もともと島だったが、海流による砂の堆積で陸地とつながった、いわゆる陸繋島である。
他に鹿児島県で有名な陸繋島は，指宿の知林ヶ島（干潮時のみ歩いて島に渡れる）がある。
ちなみに桜島は，形だけは陸繋島のように見えるが，海流ではなく大正大噴火の溶岩によって大隅半島とつながったので，陸繋島ではない。
今回はあまり時間がなく、以前行ったこともあるので、野間岬の突端までは行かなかった。




青一色。海や空の青が濃くて、バイクの青と同化している。

後藤鼻展望所から見る沖秋目島。海洋生物の背中にも見える自然の造形。007という映画でロケ地として使われた。


南国らしさを醸し出すヤシの木。


東シナ海を望む。


さらに南下して、坊津に到着。
坊津は薩摩半島の南西の端にある。古代、海上貿易の要所として栄えた港で、遣唐使の寄港場所でもあった。
中国の仏教僧である鑑真は、6回目でやっとこさこの地に辿り着き、日本に上陸した。鑑真記念館なる建物もある。
坊津市街のやや北にある今代鼻展望台からは300度近くの大パノラマ海景が望める。南には坊津の泊浦が、北には透明度が極めて高い丸木浜が見られる。
パノラマ展望台としては、南九州一だと思う。

泊浦



丸木浜


少し北上した位置からの丸木浜

坊津から枕崎へ向かう。枕崎の手前、耳取峠からの景色。はるか遠くに開聞岳が見える。

耳取峠とは恐ろしい名前だが、由来には諸説ある。
罪人の耳をとっていたとの説があるが、中国やイスラムならまだしも日本ではそのような刑罰は聞いたことがなく、採用し難い。
旅人が見惚れる景色で、みほれが訛って耳取になったという説を推したい。これはこれで無理がある気もするが。

枕崎に到着。枕崎はかつおと台風の町。冗談抜きで、町中にかつおの香りが漂っている。
枕崎駅は指宿枕崎線の終着駅で、本土最南端の始発、終着駅である。「始発、終着駅」という条件付けにより本土最南端の地位を保っている。
しかし、枕崎駅は無人駅。ショッピングセンターの裏手にひっそりと佇み、なんとも寂しい。
荒野にぽつんとあるならまだしも、周辺がそこそこ近代化されているのに無人駅であるところに疎外感、場違い感がある。
駅への入口はこんな感じ。チープ感は否めない。

駅舎が以前よりも立派になっている。

ここで線路は終わり。線路止めがある。


日本最南端とは真逆の、日本最北端の駅は、稚内駅。下の写真は2007年5月にst250eと撮影。

最北端と最南端の駅に行った人間はあまりいないのではないか。

ちなみに、「始発終着駅ではない」通常の駅の本土最南端は、同じく指宿枕崎線の西大山駅である。
写真では日本最南端とあるが、正確には沖縄県にモノレールがあるので本土最南端ではないかと思う。だからこそ枕崎駅にも「日本」ではなく「本土」とある。
JRの駅ということであれば日本最南端で正しい。ああ細かい。

ここにはそこそこ人がいた。ボランティアの方が、無料で観光案内などをしているようだ。
平地から一気に海抜を稼ぎ、1000ｍもの標高がある開聞岳（別名・薩摩富士）が間近に見える。

頴娃（えい）にある、せびら自然公園から見る開聞岳。

同公園から南の海岸線。


わずか1日、7時間程度のツーリングだったが、ものすごい枚数の写真を撮ってしまった。そこで、5日分に薄めてブログ投稿。
ああ楽しかった。海はしばらくお腹いっぱいなので、次回は山、紅葉の霧島ツーリングに行きたい。

種子島旅行

出張のため、平成25年9月8日、鹿児島港を午前7時30分発、種子島の西之表港に午前9時5分着のトッピーにて種子島へ。
午前中で仕事を終え、午後5時20分の帰りのトッピー出発まで、レンタカーを借りて観光することに。

まずは、千座の岩屋（ちくらのいわや）へ。波で岩が削られその空洞に千人が座れそうなほどのスペースができたことから名付けられた。
干潮時でなければ中に入れない。
この日の干潮は午後１時４５分だったが午前11時すぎころに到着してしまった。


岩屋の入口を見つける。


そこから暗く狭く低い岩のトンネルをくぐり抜け…


一番有名なスポットに到着。たまたま人が誰もおらず、波の音だけが反響して非現実的な空間。
干潮より2時間ほど前だったので，岩の天井から海水が伝い，地面もしっとりしていた。カメラが上からの海水で壊れないかヒヤヒヤした。


次は、種子島宇宙センター。JAXA（宇宙航空研究開発機構）が誇る日本最大のロケット打ち上げ基地である。


実物大のロケットや展望台があるが、見所は、なんといっても宇宙科学技術館。
日本がこれまで打ち上げたロケットや宇宙ステーションなどをはじめとする多くの見所がある。




時間があれば施設案内ツアーに参加して実際の仕事場を見てみたかったが、これはまた次の機会に。

馬立ての岩屋にも寄ってみたが、ロープがあって中には入れないようだ。千座の岩屋に行っておけば、ここには来なくていいかもしれない。


お土産は、宇宙食（いちごアイス味）。700円くらい。


中身は、こんな感じ。う～ん見た目が…。でもたしかにいちごアイス味。フリーズドライ製法らしい。