ST250eからCB400sfへ - あおぞら🍀ブログ

この２年半、スズキのST250E（２００４　限定カラー）で北海道や九州を旅してきた。走行距離約１５０００ｋｍ。
ただ、鹿児島に住んで以降、遠出のツーリングでは高速道路を多用するようになった。
現愛車は、２５０CC、単気筒、ネイキッドという高速道路巡航が困難な三拍子がそろっているのである。もちろん１００Ｋくらいであれば何とかいけるのであるが、追い抜き困難、振動過多、風防なしという状況下では目的地到着の前に疲労してしまう。
そこで、バイクを乗り換えることにした。
ホンダのＣＢ４００ＳＦである。またべたな選択だが、それだけ売れており性能が高いこともまた事実。ネイキッドだがブラストバリアでもつけようかと思っている。
数日以内に納車予定。
となると、現愛車はバイク王にでも手放さなければならない。愛着があって非常に心苦しいが、２台も維持することはできない。ドナドナの気分。

ついにＣＢ４００ＳＦが納車された。
２００４年式、走行距離３０００キロ足らず。乗り出し５０万円。
なかなかいい物件だと思う。
福岡のショップだったので、行きは新幹線、帰りはバイクで自走して帰ってきた。
延々と九州自動車道を鹿児島まで南下したわけだが、同じネイキッドなのに、ＳＴ２５０とは明らかに疲労の具合が違う。これは、気筒数の違いによる振動の低減、無理なく加速が可能でありストレスがたまらないことなどが原因と思われる。
バッテリーが上がらないように週１回は乗ろうと思う。

キーをオンにするとメーターが一回振り切れて戻る演出がニクい。
タコメーターが６３００回転からＶＴＥＣに切り替わる表示になっている。
ＶＴＥＣとは、２バルブ→４バルブとなりパワーが上がり加速が得られるシステムである。その代りそのときの燃費は落ちる。

ＳＰＥＣ３の場合、１～５速はタコメーターの表示どおり６３００回転での切り替えだが、６速のみ６７５０回転からの切り替えらしい。
これは、ＳＰＥＣ２が６速でも６３００回転から切り替わる設定だったため、１００ｋｍ/h巡航だと常に６３００回転以上となりＶＴＥＣに切り替わることで燃費が良くないとの批判があったからである。

まずはやはり車格が違う。４００はやはり大きい。特にCBはガソリンタンクが大きく膨らんでいるので、またがってみるとなおのこと大きさの違いを感じる。
また、同じネイキッドでも形状が全然違う（当たり前だが）。
CBはリアやマフラーが上に跳ね上がっており躍動的でなんだか速そうな印象がある。
STよりさらに濃いブルーもお気に入りである。
ホイールが金なのがちょっと派手かなとも思うが、もう慣れた。
ちなみに、STは２００４年式で１５０００ｋｍ走って１０万円で売却できた。
１年半前に見積もりだしてもらったときもそのくらいだったので、買取価格の見積もりは適当な気がする。