当事務所のコロナ対策について

鹿児島あおぞら法律事務所では，コロナ対策として，来所する方に以下をお願いしています。

①  不織布マスクの着用

②  消毒液の利用

③  来所者は原則として１名（多くても２名）

④  発熱や咳の方（家族を含む）はご遠慮ください。

ご不便をおかけしますが、感染防止のため何卒ご理解、ご協力のほど、よろしくお願い申し上げます。

 

また，当事務所では，定期的な換気や消毒，弁護士及び従業員のマスク着用，相談室におけるアクリル板の設置などのコロナ対策を励行しております。

来所される場合もご安心ください。

なお，当事務所では電話での相談や打合せも可能です。

できる限り来所はお控えいただき，電話での相談・打合せをご利用ください（事件によっては電話相談を利用できない場合もあります）。

無料法律相談会のお知らせ

弁護士法人鹿児島あおぞら法律事務所では

土日に無料法律相談会を開催しています！

対象事件は、

交通事故、債務整理、不貞慰謝料、

遺産相続、刑事事件、その他裁判所や

弁護士から通知が届いたなどの緊急案件

です。

すべてメールでの完全予約制。

電話相談も可能です。（その場合もメール予約をお願いします）

ご予約は　こちらのメールフォーム　にて

(365日24時間受付)

休日でお時間があるときに弁護士に相談してみてはいかがですか？電話相談も可能です。 

どんな悩みもお気軽に弁護士にご相談ください！

初回の弁護士相談は無料です。

鹿児島あおぞら法律事務所では，

①個室での弁護士相談，

②他の依頼者様との鉢合わせを防ぐ完全予約制，

③プライバシー厳守，

④弁護士が時間をかけて話を聞く，

⑤弁護士が丁寧でわかりやすい説明をする

⑥詳細な見積書（事件見通しや弁護士費用）をお渡しする

を心がけています。

桜舞う，しまなみ海道ツーリング（原付バイク編）

しまなみ海道を原付バイクでツーリングしてきました！

桜の花びらが舞う絶好の季節でした。

しまなみ海道は，広島県尾道市と愛媛県今治市をつなぐ大規模道路です。

本州と四国の間の６つの島をそれぞれ橋でつないでおり，橋本体と橋につながる前後の区間には自転車，原付バイク専用道があります。

実際にこの季節に走ってみてわかりましたが，しまなみ海道は桜の木が至る所にあります。

たまたま出張のタイミングが合ったのですが，これらの桜が満開で，最高の思い出になりました。

17年ほど前に自転車でしまなみ海道を走ったことがあります。

今治から尾道まで片道70㎞ほどですが，今より体力があった当時でも，それなりにきつかった記憶があります。

今回は原付2種（125㏄ 以下）のバイクをレンタルしました。

自転車だと体力的にも時間的にも厳しいので，しまなみ海道を楽に短時間で走破でき，かつ，原付バイク専用道を走行できる原付２種バイクにしました。

借りた原付バイクは「アドレス」。

尾道のレンタルバイク屋（バイクルーズさん）で借りました。

乗り出しも返却も尾道駅前でできるので便利です。

なお，125CC以上のバイクだと自動車と同じ道を走ることになり，橋本体やその前後の自転車・原付バイクの専用道を走れませんので，注意が必要です。

向島へ

では早速出発です。

尾道から渡船で隣の向島に渡ります。

向島へのルートは尾道大橋などの橋もありますが，この橋は結構通行が危険なようです。

そこで，旅の情緒を味わうための渡船にしました。

向島までの渡船は3つくらいありますが運賃は変わらなかったと思います。

写真のような小型のフェリーに原付バイクに乗ったまま乗り込んで，航行中に運賃を回収するスタイル。110円でした。

所要時間は5分ほどです。川の向こう岸というくらいの短い距離なのです。

向島に到着。

向島の渡船口からは，道路に青いライン（下の画像）が引かれています。

しまなみ海道のルートを示すもので，地図を見なくてもこれに沿っていけば今治まで着きます。

橋本体とその前後の区間は自転車・原付専用道を，それ以外の区間は一般道を走るのですが，原付2種だと時速30㎞制限や二段階右折の縛りもないので，一般道での車の流れに楽々ついていけます。

向島の海。透明度が高い！

因島へ

向島を走破し，早速一つ目の橋。隣の因島へ渡る因島大橋です。

自転車や原付バイクは一度この橋をくぐってしばらくしてから自転車，原付専用道へ左折します。

橋の高さがあるのでそこに行きつくまでに蛇行を繰り返して少しずつ標高を上げていきます。

バイクはともかく自転車は勾配がありすぎると登れないので，勾配を緩やかにするために専用道が設けられています。

原付バイクと自転車で共用の専用道もあれば，別々の専用道もあります。

下の写真は今治側から来島海峡大橋に入る際の入り口ですが，このように原付バイクと自転車が別々の専用道のこともあります。

自転車はバイクほど勾配に強くないので，勾配を緩やかにした自転車ルートを別に作っているのです。

因島大橋は，車が走る真下に自転車・原付バイク専用道があります。

歩行も可能です。

しばらくすると料金所。

すべての橋にはこのような無人料金所があり，バイクは橋ごとに50円～200円を払う必要があります。

50円区間が多いので，小銭をある程度用意する必要があるでしょう。ちなみに自転車は期間限定で通行無料です。

因島では菓子処中島で有名なカフェオレ大福を買おうとしましたが売り切れ！

もう一つの名物であるはっさく大福を買いました。

白あんとはっさくの甘酸っぱさが絶妙でとてもおいしかったです。

生口島へ

次に向かうは生口島。

生口橋を渡ります。

生口島では，ドルチェというアイスクリーム屋が有名です。

特に，デコみかんのシャーベットと伯方の塩のアイスミルクが有名とのことだったのでダブルで頼んでみました。

どちらも特産品を使った素晴らしい味わいでした。やっぱりご当地ものをたべたいですもんね。

大三島へ

次の島は大三島（おおみしま）。

多々羅大橋を渡ります。

その名のとおり，しまなみ海道の中では2番目に長い橋です。

ワイヤーがなんだかアーティスティック。

多々羅大橋を渡り終えると道の駅「多々羅しまなみ公園」があります。

 その直前にある，いい感じの撮影スポット。

道の駅ではレストランが開いていなかったので，外のフードコートで鯛塩ラーメンを食べました。

この鯛塩ラーメン，フードコートのレベルじゃなかったです。

鯛は肉厚でふわっとしており，スープも魚介と塩であっさりしながら濃厚なうまみが感じられます。輪切りレモンのさわやかさも加わっており，580円で出していいラーメンではありません。いい意味で期待を裏切られました。

「どら一」（どらいち）というどら焼きも食べました。

このどら焼き，塩バターが入っており，粒あんとめちゃめちゃ合います。

レモンソフトも食べました。これもおいしかった。それにしても食べすぎですね。

生口島の瀬戸田はレモンがとくに有名です。

レモンのオブジェクトと多々羅大橋。

大三島は，時間の都合により，長い西回りルートを避け東回りルートで次の伯方島に向かったので，食べ物の記憶しかありません笑。

今度行くときは西回りルートも試してみたいです。

大三島で見たきれいな橙色のデコポン？

同じ桜でも，いろいろな種類，色の桜が目を楽しませてくれます。

伯方島へ

次の伯方島。伯方の塩で有名ですね。

伯方島へは大三島橋を渡ります。この橋は比較的小規模です。

伯方島では，塩ラーメンで有名な「さんわ」があります。

ここには17年前にも来たことがありますが，今回も尋ねたところ，

少し場所を変えて店内は広くなっていました。

味は相変わらずおいしかったです。

大島へ

次は大島。

伯方・大島大橋を渡ります。

大島の一番の見どころは何といっても亀老山展望公園でしょう。

日本の展望スポットで2位に選ばれたこともある展望台。

大島から今治へ向かう来島海峡大橋や瀬戸内海を一望できます。

この日は天気にも恵まれ，素晴らしい景色でした。

展望台に行く途中のヘアピンカーブ。桜が満開。

展望台も，立体迷路のような作りで，それ自体が芸術作品のようでもあり，是非ともお勧めしたいスポットでした。

本州（今治）へ

いよいよしまなみ海道も終盤。

最後は本州へ渡る最後の橋。来島海峡大橋です。

圧巻の長さ。料金も堂々の200円笑

今治は造船業が盛んというだけあって大規模な造船所がいくつかあります。

今治城も見てきました！

お堀に映る城も美しい。

ちなみにお堀の水は海水らしいです。

桜舞う，しまなみ海道ツーリング（原付編），いかがでしたか？

 今回は原付2種バイクでツーリングしてみました。

自転車のように体力を使わないし，小回りが利き，撮影したい場所ですぐに路肩に止めることもできるので，今回のツーリングでは大正解のチョイスでした。

いつかはまた自転車でしまなみ海道を巡りたいところですが，まずはダイエットとトレーニングと時間が必要ですね笑

それでは！

年末年始の業務について

弁護士法人鹿児島あおぞら法律事務所は、

令和2年12月29日から1月3日まで、年末年始のお休みを頂きます。

なお、債務整理や刑事事件、弁護士や裁判所からの通知が届くなど緊急性が高い相談は、上記年末年始期間でも電話相談可能です。

これらの緊急案件に該当する方は、以下のメールフォームより相談予約をお願いします。

→無料相談予約

令和3年も、弁護士法人鹿児島あおぞら法律事務所をよろしくお願い申し上げます。

サイベリアンの子猫を飼いました

サイベリアンの子猫を飼いました！

生後3ヶ月のメスです。

その名のとおり、シベリア由来の猫です。

正式名称は、サイベリアンフォレストキャット。

 

サイベリアンは、性格温厚、頭が良くて、従順、忍耐強いとのことで、我が家に来て数日ですが、その通りだなあと思うことが多々あります。

 

また、猫アレルギーになりにくい品種とのことで、人気があるようです。

アレルギー体質の家族は今のところ大丈夫です。 

名前は、きなこ　です。

毛色と、ふわふわモフモフ感から、名付けました。

これからもたまに登場しますので、よろしくお願い申し上げます！

 

 

 

 

 

夫婦カウンセラーに合格しました！

このたび、夫婦カウンセラー（日本能力開発推進協会　JADP）の試験に合格しましたのでご報告いたします。

夫婦カウンセラーの資格は、離婚問題の法的知識のほか、夫婦カウンセリングについての知識等が問われる試験です。

当事務所では、離婚・不貞など夫婦問題のご相談も非常に多い状況です。

夫婦問題には、離婚したいという相談だけではなく、円満に復縁したいとの相談も比較的多くあります。

そのような場合、離婚を前提とする法的知識を説明するだけでは不十分です。

また、夫婦問題は、感情のもつれが原因のことも多く、話を聞いてもらうことで楽になったり解決することもあります。

そこで、夫婦問題で悩む相談者様を心理的側面からもサポートするため、夫婦カウンセラーという資格を取ることにしました。

テキストを読み込み、学習到達度を測るペーパーテストを複数回受講し、その後に資格試験を受けるという流れでした。

弁護士×夫婦カウンセラーの両資格を持ったことで、夫婦の問題で悩む相談者の方への解決の一助になればと思います。

当事務所では夫婦問題の弁護士相談は、無料です。

ご予約は　TEL　０９９－２９５－６６６５（平日９時～１８時）

または　　こちらのメールフォーム　(365日24時間受付)

からお願い申し上げます。

今後とも鹿児島あおぞら法律事務所をよろしくお願い申し上げます。

弁護士法人を設立しました！

 令和２年４月６日付けで、弁護士法人を設立しました！

同日付けで、当事務所は

「弁護士法人　鹿児島あおぞら法律事務所」

となりました。

そもそも、私が弁護士法人化を考えたのは、独立した翌年の平成２８年ころでした。

そのころから、弁護士法人のメリット、デメリットについて、弁護士法人化した先輩方から話を聞き、書籍、ネットで調べていました。

弁護士法人化のメリットとして、

・支所の開設が可能になる、

・節税スキームが多少増える、

・事業承継が円滑になること

などが挙げられます。

また、弁護士法人化のデメリットとして、

・法人住民税や法人弁護士会費の発生

・社会保険の負担増、

・各種手続の煩雑化

などが挙げられます。

支所の開設を考えていないのであれば、上述の弁護士法人化のメリットはそれほど大きくないとも言われています。

また、弁護士法人ではなく、別会社を立ち上げて業務委託契約を締結することで節税メリットを享受できるようです。

そうした意見もあり、一度は法人化はあきらめました。

しかし、その後、弁護士法人化による無形のメリットが、少なくともデメリットを上回るのではないかと思うようになりました。

無形のメリットとは、

１　対外的信用が増す（気がする）こと、

２　自分のモチベーションが増すこと

です。

まず、「弁護士法人」の名を冠することで、個人事業主としての弁護士の集合体ではなく、独立した法人格をもつ弁護士法人であることが対外的に明確になり、顧客からの信用が増す。気がします（気のせいかもしれませんが…）。

また、そのような対外的信用、期待に対して、弁護士としてきちんと応えていかなければならないので、「これまで以上にきちんと業務を遂行しなければならない」という決意が芽生え、モチベーションが上がります。

このように、私個人としては、弁護士法人化により、少なくとも法人化のデメリットを払拭するだけの無形のメリットは享受できると思っています。

ただ、色々理屈をこねましたが、結局は後付けです。

「弁護士になったからには、独立したいし、イソ弁を雇いたいし、弁護士法人化したいし、支所も出したい。」という憧れ、イメージが先行しています。

弁護士法人化は手続としては簡単です。

１　公証役場での定款認証

２　法務局で設立登記

３　日弁連及び単位会への届け出

の３つです。

もちろん、社会保険の切り替えなど、この後にしなければならないことは山積みですが、弁護士法人の設立自体はあっけなくできました。

このあたりも、いずれ時間があるときにまとめたいと思います。

当事務所では、弁護士相談は無料です。

ご予約は　TEL　０９９－２９５－６６６５（平日９時～１８時）

または　　こちらのメールフォーム　(365日24時間受付)

からお願い申し上げます。

新事務所のご紹介

当事務所は、令和2年3月1日より、下記住所に移転しました。

住所　鹿児島市東千石町２－８

           円（まどか）ビル　３階

地図

最寄りのバス停・電停は、高見馬場または天文館です。

山下小学校近く。

※電話番号やFAX番号はこれまでと同じです。

事務所ビルの外観

キャパルボビルの向かい。

水色の建物の３階です。

事務所の内観

相談室１

相談室２

今後とも、鹿児島あおぞら法律事務所を、何卒よろしくお願い申し上げます。

CB650Rをひたすらほめる

皆さん、こんにちは！

代表弁護士の犬童正樹です。

今回は、新しく購入したバイク、ホンダのCB650Rについての記事です。

つい数ヶ月前に、当時の愛車だったカワサキのW650を褒め称える記事を書いたばかりですが、先日、ホンダのCB650Rに乗り換えました。

ちなみにどちらもいいバイクです。

～これまでのバイク遍歴～

これまでのバイク遍歴として、スズキの単気筒250㏄であるST250e、ホンダの4気筒400㏄であるCB400sfと乗ってきました。

ST250eは、単気筒の鼓動感が楽しく、250ccならではの車重の軽さ、燃費もよかったです。

ただ、単気筒なので高速域での振動が辛く、低排気量も相まって高速巡航しづらかった印象です。

そこで、次にホンダのCB400sfに乗り換えました。

4気筒かつ400ccとなって、ST250eにあった振動面や高速巡航性の問題は解消されました。

その後、バイクのエンジンの鼓動感を再び感じたくなりました。

単気筒、4気筒の中間である2気筒エンジンのバイクなら、程よい鼓動感、それなりの燃費などを得られるのではないかと考え、2気筒エンジンのバイクの中で物色。

最終的には、クラシックスタイルや大型の排気量が決め手で、カワサキのW650に決めました。 

馬力は50psで、トルクもあり、見た目ほど遅くはないバイクです。

メッキを多用した美しさも、所有欲を満たしてくれました。

ですが、加速の鈍さや曲がりにくさという不満もわずかですが感じていました。

～CB650Rを選んだ理由～

仕事が忙しく、家族もいますので、あまり長距離ツーリングはできません。

そこで、短い時間で短い距離を、キビキビと楽しく乗れるバイクが良いと考えました。

今回は加速やコーナリング性能など、キビキビ走る機動性を重視して、初の新車でのバイクを物色することに。

最終的に、見た目の好みと馬力重視で、ホンダのCB650Rに決めました。

スタイルだけ見ると、外国車も魅力的だったのですが、工業製品としての信頼性、修理時の費用負担を考えると、やはり国産車ということになりました。

～CB650Rの近未来的デザイン～

私は、ヘッドライトが丸目の一灯式のバイクが昔から好きで、これまでのバイクはすべてこの形です。

CB650Rはクラシカルな丸目一灯式ながら、LEDライトなので、どこか未来的なかっこよさがあります。

また、4本のエキゾーストパイプが流麗にまとめられており、マフラーも有機的なデザインです。

スタイルは、真ん中にギュッと凝縮したようなカタマリ感があり、マッチョな造形です。

これによって、マスの集中化が図られ、コーナリング性能の向上につながっているように思います。

高速度でも、ヒラヒラ曲がります。

タンクの色は、キャンディクロモスフィアレッドと呼ばれる、塗装を重ねた特殊な仕様で、見る角度や光によって、表情が変わります。

マツダやレクサスの赤と同じような、深みのあるレッドです。

機能面では、デジタルメーターや、アシストスリッパークラッチ（ギアダウン時の減速ショックをやわらげる機能）など、１０年以上前の年式のバイクに長年乗ってきた私からみれば、大きな進化です。

まだ納品されていませんが、２万円程度でクイックシフターをつけることを予定しています。

クラッチ操作不要でギアアップができるオプションで、スムーズなスタートに繋がります。

まだ乗り始めて3ヶ月程度ですが、今年は暖冬ということもあり、かなりの距離を乗っています。

国道10号線は、錦江湾と桜島を眺めつつ快適に飛ばせるので、オススメです。

今後とも、安全運転でいきたいとおもいます！

勤務弁護士入所のお知らせ

 

当事務所に勤務弁護士が入所しました！

弁護士の複数体制により、さらなる法的サービスの拡充に努める所存です。

また、令和２年２月末に事務所を移転します。

新事務所は、現事務所がある天文館近辺の物件を予定しております。

正式に決定し次第、追ってブログやホームページでご案内いたします。

既存の依頼者様、新規のご相談者様にはご不便をおかけしますが、よろしくお願い申し上げます。

今後とも鹿児島あおぞら法律事務所をよろしくお願い申し上げます。

阿蘇、やまなみハイウェイ バイクツーリング！2019夏

阿蘇、やまなみハイウェイを、愛車のW650でバイクツーリングしました！

阿蘇と別府を結ぶ県道１１号線、通称「やまなみハイウェイ」。

同じ九州でも、鹿児島からすれば大分県の別府はもっとも遠い場所です。

これまで阿蘇には何度かバイクツーリングに行きましたが、日程の関係もあって、やまなみハイウェイや別府まではバイクで行くことはありませんでした。

しかし今回、いろいろな事情が重なり二泊三日のバイクツーリングが可能になったので、愛車のW650（ウインカー新装済み！）で阿蘇と別府を結ぶやまなみハイウェイを走りに行くことに。

1日目、まずは高速で鹿児島IC→益城・熊本空港IC。

W650は一応大型バイクなので高速道路のスピードには難なくついていけますが、アップハンドルにより上体が起き上がり、風圧をもろに受けます。

また、前傾姿勢のバイクに比べると腰には優しいものの、お尻にその分荷重がかかります。

こういった理由から長時間の高速はなかなかしんどい。

阿蘇とやまなみハイウェイを走る前に疲れては意味がないので、PAで休み休み行きました。

益城ICで下りたら、「ケニーロード」から南阿蘇に入ります。

「ケニーロード」とは、県道39号線の「グリーンロード南阿蘇」の新名称。

バイクの神様、キングケニー（実は初めて知りました）が、奥さんの実家が熊本なのでよくバイクを走らせていたお気に入りの道のようです。

ほどよいワインディングとスピードが出せる直線が組み合わさった、いいコースでした。

有名になったからか、多くのバイカーとすれ違いました。

途中にはケニーロードの看板がある展望台があり、阿蘇の雄大な景色が一望できます。

これまでは県道28号の俵山峠経由で阿蘇に入っていましたが、これからはケニーロードがいいかも！

その後、阿蘇をぐるぐると周遊。

やや雲があるけど、晴れててよかった。

県道111号・阿蘇南登山道から。

草千里ヶ浜にて。

米塚。

頂上がへこんでいて、あいかわらず面白い形です。

牛や馬もたくさんいました。

阿蘇での交通はあくまで牛馬優先。

大観峰。

涅槃像、つまりお釈迦様が寝ている姿のように見えます。

今日は、雲の布団をかぶって寝ているようです。

大観峰付近のミルクロードにて。

阿蘇カルデラの縁をなぞるように走ります。

この日は阿蘇・内牧温泉にて一泊。

2日目の翌朝。この日も快晴。

内牧から大観峰に上り、そこから外輪山の断崖を走るミルクロード（県道45号線）にて別府方面へ。

ミルクロードも素晴らしい景色の連続でした！

北海道もバイクや自転車で走りましたが、風景だけだと阿蘇は北海道以上じゃないかな。

ミルクロードからいよいよ県道11号に合流し、やまなみハイウェイへ。

いきなり緑の丘陵の雄大さに圧倒されました。

なにかRPGの世界に迷い込んだような錯覚すら覚えます。

私の拙い写真では伝わりにくいのが歯がゆいです。

ワインディングのほとんどない快走路が続き、久住高原の「瀬の本」から細かいワインディングをこなしつつ、やまなみハイウェイはさらに上へ上へと登っていきます。

標高が高いため、真夏なのにとても涼しくて、下界に下りたくありません。

途中の展望台からの景色が素晴らしい。

牧の戸峠を越えて下ると、やまなみハイウェイの中でも一、二を争う人気スポット、「長者原」に到着。

ここにはゲストハウスがいくつかあり、飲食や休憩が可能です。

ツーリング雑誌でよく見るこの構図、今度いつ来られるかわからないのでめちゃめちゃ写真を撮りました！晴れてよかった！

長者原をパノラマにて。

このままやまなみハイウェイで別府に向かうと昼前に到着してしまうので、少し寄り道することに。

長者原の先の飯田高原交差点から右折し、やまなみハイウェイを外れ、「ぐるっとくじゅう周遊道路」に入ります！

「ぐるっとくじゅう周遊道路」は、その名のとおり、久住高原全体を一周する、全長約60Kmの周遊道路。2時間もあれば一周してやまなみハイウェイに再合流できます。

はじめは離合困難な1.5車線がしばらく続き、ちょっと後悔しそうになりましたが、そこを抜けたらセンターラインが復活して気持ちよく走れました。

湧水群や、炭酸温泉で有名な長湯温泉なども通るので、おすすめです。（といいつつ今回は寄らずじまいでしたが…）

「ぐるっとくじゅう周遊道路」を一周しようと思いましたが、もう一度、長者原をとおりたかったので、途中の瀬の本でやまなみハイウェイに再合流。

その後、由布院を抜けていきます。

このあたりは見晴らしはよくないので、普通の山道という感じです。

お一人様だと由布院のおしゃれな雰囲気に入り込めないので、由布院の街はスルーして、やまなみハイウェイにて由布岳方向へ。

由布岳の麓から見る景色、やまなみハイウェイの真骨頂かもしれません。

見上げる由布岳の大きさ。

はるか下に見える小さな車が、路肩にバイクを停めた私の脇をすり抜けて、つづら折りを登っていく景色は圧巻です。

ここもパノラマで。

少し登ると狭霧台駐車場があります。

由布院の街と由布岳をいっぺんに見ることができるビュースポット。

ちなみに、翌日の帰りの日の早朝、狭霧台に寄りましたが、由布院の街が霧に覆われている幻想的な風景を見ることができました。

パノラマ撮影。

寄り道しましたが、かなり早い時間帯に別府に到着。

別府は言わずとしれた温泉の街ですが、昭和レトロなスポットが多くて、昭和レトロ好きな私はテンションが上がります。

3日目。鹿児島に帰るだけですが、大分、熊本、鹿児島とも午後は雨予報…。

朝6時に出発し、休憩をはさみながら、もう一度やまなみハイウェイとケニーロードを満喫し、なんとか午後一時くらいに帰宅しました。

弾丸ツーリングでしたが、いい思い出になりました！

遡上自転車ツーリング 彦四郎川

折りたたみロードバイクで、鹿児島市の彦四郎川を遡上ツーリングします。

遡上ツーリングとは、暗渠化された川の川筋を、周囲の地形や施設、古地図などで推理していくコナン的遊びです。

グーグルマップなどと共に見ると楽しいかも。

彦四郎川は、河口で新川に合流します。

そこでまずは新川河口近くの鶴ケ崎へ。

鶴ケ崎という地名からして、以前は鶴がいたのでしょう。

この日はカラスしかいませんでした。

三和町側から新川を眺めると、彦四郎川の河口を発見！

写真の真ん中左よりの部分です。

彦四郎川は消防局の地下を流れているようです。

反対側に回って消防局入口前で河口方向を撮影。

橋の欄干があり、アスファルトではなくコンクリートになっていることから、この下を彦四郎川が流れていることがわかります。

同じ場所から、上流方向を撮影。

さらに上流に進み、河口方向を撮影。

この後、暗渠となります。

南小学校横の道路が白いコンクリートになっていることから、ここが暗渠化された彦四郎川でしょう。

国道２２５号線にぶつかりますが、彦四郎川は少し右に曲がりまた左に戻し、国道下を抜けます。

白いコンクリート部分が彦四郎川の流れです。

国道を渡り、上流方向を撮影。

さくら病院の横を通ります。

鹿児島市電の南鹿児島駅と二軒茶屋駅のちょうど中間にある踏切を越えると、再び彦四郎川が現れます。

踏切を越えて河口方向に振り返って撮影。

写真を見ればわかるように、彦四郎川のこの場所は水が流れていません。

さらに遡上します。

なかなかの勾配です。

とはいえ、自転車で鍛えた私ですので、なんなく自転車を下りて歩いて登ります。

なかなかの落差の堰がありました。

それでもさらに進みます。

民家が途絶えたうら寂しい駐車場から、紫原（むらさきばる）台地方向を見ると、水が出ている口がみえました。

相当高いところにありますが、あれが彦四郎川のさらに上流部分でしょう。

機会があればまた紫原方面を調査しようと思います。

ところで、このあたりは以前は「地獄谷」と呼ばれ、江戸時代、罪人の処刑場だったようです。

ネットで昔の地獄谷の写真がありましたが、たしかに不気味な雰囲気でした。

当時、「冷えもんとり」といって、罪人の臓物をとってくるエグい肝試しが行われていたとのこと。

ここから少し北に「涙橋」という橋がありますが、そこは罪人と家族が別れ、涙する場所だったことから、涙橋という名前がついたそうです。

以上、彦四郎川の遡上レポートでした。

書面をテキスト化する方法（Googleドキュメント、office lens）

書面や画像の文字をテキスト化して編集するための方法について書きます。

弁護士は、数字や専門用語などが多く出てくる依頼者作成の書面を、体裁を整えて陳述書などの証拠として裁判所に提出することがあります。

また、書籍の一文を長めに引用することもあります。

あらかじめ書面のデータファイルがあれば、当然そのまま編集できます。

しかし、データファイルがなく書面（紙媒体）だけの場合、書面を見ていちいち打ち込んでデータファイルを作るのは面倒ですし、間違いが起きる可能性があります。

また、画像上の文字をテキスト化したいときもあります。

先日、「書面はあるがそのデータファイルがない」という場面に出くわし、どうにかならないか調べてみたところ、以下のような方法があったので、備忘録として残しておきます。

①テキスト化したい書面をスマホで写真撮影し、写真データをGoogle Driveに保存（アップロード）する。

②Google Driveから、当該写真データをGoogleドキュメントで開く。

③書面が自動でテキスト化されている！

また、画像上の文字をテキスト化したい場合も、画像をGoogle Driveに保存し、後は同じです。

このテクニックはいろいろな場面で使えそうです。

すでに常識だったかもしれませんが、私にとっては目から鱗でした。

先日記事を上げた音声入力といい、Googleドキュメントの汎用性は素晴らしいです。

音声入力との併用ならgoogleドキュメントを使った上記のやり方がおススメです。

なお、音声入力を使わず（googleドキュメントを使わず）、書面をWordのテキストに変換したい場合は、もっと簡単にできます。

Office lensというアプリで書面を撮影するだけです。

私は相手方代理人が提出してきた準備書面等で参考になる書き方があれば、積極的に取り入れていきたいと思っています。

そして、通常、相手方代理人の準備書面は紙媒体のみでデータファイルがないので、上記方法での保存が有用です。

参考まで。

廃線跡バイクツーリング 大隅線

廃線跡バイクツーリングです。

今回は、国鉄大隅線（おおすみせん）。

大隅線は、国分から大隅半島をぐるっと周り、鹿屋を経由して、志布志に向かう長大路線でした。

全線開通のわずか15年後である1987年に廃止されました。

その１（国分～金剛寺～銅田～敷根～大隅福山）

始発駅は国分駅。

今なお日豊本線の停車駅として現役ですが、かつては大隅線の始点でもありました。

国分駅を出た大隅線は、第一工業大学の敷地内を、時計回りに緩やかにカーブを描いて180度進路を変えて南下を開始します。
当時の高架歩道橋が現役で残っています。


廃線跡は道路となって県道60号を横切りますが、線路は今の道路のやや北側を通っており、トンネルがあったようです。
たしかにこの道路では勾配が急すぎて鉄道が上り下りするのは難しいでしょう。

金剛寺駅跡は場所が特定できませんでした。

銅田駅跡は、国分南公園前交差点のすぐ近く。
鉄道記念公園となっており、車掌車が現存していました。
このあたりから廃線跡は県道472号と合流し、敷根方面に向かいます。




敷根駅跡は、県道472号となった廃線跡が国道220号と合流する少し手前にあったようですが、これといった遺構は見つかりませんでした。

敷根駅跡を出て、県道472号が右にカーブして国道220号線に合流する直前に、廃線跡は県道472号から外れて直進します。



国道220号の下をトンネルで通っていたことは、地形的にも、グーグルマップにトンネル入口を示す記号があることからも間違いありません。
現在は埋め戻されているか、写真右側の藪の中でしょう。



その後、廃線跡は220号線をくぐり、脇元集落でトンネルを出て（こちらも出口の痕跡はありません。）、

そのまま直進して再びトンネルに入るようですが、トンネル入口まで行く道がなく確認できていません。

このトンネルで亀割峠（敷根峠）の下を通過していたようです。

トンネル出口は、福山の名産品である黒酢の貯蔵施設となっています。

トンネル内にも貯蔵できるのかも。



トンネルを抜けてすぐ、福山生活改善センターの脇から、またもやトンネルに入ります。上は国道220号線。




小廻集落でトンネルを出てすぐ、大隅福山駅跡につながります。ここも鉄道記念公園となっていました。

その２（大廻～大隅境～大隅二川）

大隅福山駅跡を出てしばらくは廃線跡が道路に転用されていますが、ところどころトンネルなどで分断されています。

海岸沿いですが、国道よりだいぶ高い場所を走っており、眺めは非常によいです。

当時の大隅線も良い眺望だったのでしょう。
地図を見ると、この道は日向街道と名付けられているようです。



そのまま南下して黒酢レストラン桷志田を過ぎると、突き当りは林道入口。
林道入口の右横に，鉄道の高架橋台の跡があります。



ここで廃線跡はいったん途切れます。

そこで数十メートル海側の国道220号へとバイクを走らせます。
以南の各集落において、廃線跡は細切れで生活道路（未舗装の砂利道もある）として利用されているようです。

その３（大隅境～大隅二川～大隅辺田～大隅麓）

牛根集落の真ん中を流れる松崎川にかかる橋。

鉄道橋だと思っていましたが、他の廃線サイトを見ると，人道橋のようです。
たしかに廃線跡のラインからはやや東にずれていました。


中浜集落の南端。左のあぜ道が廃線跡でトンネルへと続いています。

右の道を下ると国道220号に合流。


上ノ村で再び廃線跡に合流。下の写真のとおり、北端は草が生い茂り自然に還っていました。

ここで会ったおばあさんに、南にもう少し廃線跡の道路が伸びていることを教えてもらいました。


そこで南下。しばらくすると工事中の看板が。



どうやらサイクリングロードになるようです。

廃線跡がサイクリングロードになるのはよくあるります。
鉄道路線は、急勾配がなく、直線的で、車道にするには幅員が狭すぎるので、サイクリングロードにもってこいなのです。
バイクでここを走ることができるのは最後かもしれません。

国道220号沿いからも、左側にいくつか高架跡を見ることができます。








牛根麓集落あたりに大隅麓駅跡があるようです。

そこから城山の下をトンネルで海潟までつないでいます。

大隅麓から海潟温泉までは、桜島をショートカットして，城山トンネルでつながっていました。
海潟温泉から北の城山方面を撮影。



そこから南は高架が残り、狭いながらも車道に転用されています。
高架へ上る道がわからず、おばあさん二人に聞いてやっとわかりました。



廃線跡を道路に転用する場合によくある「くぼ地」。

もともとは高架橋があったと思いますが、経年劣化等の理由で撤去され、不自然なアップダウンの道が残っています。
逆に言うと、こういう不自然な起伏がある道は廃線跡ではないかと推測できます。



桜島が近いので火山灰が積もっています。



崎山集落のあたりで廃線跡はトンネルに吸い込まれていきます。

トンネルは通行不可なので国道220号に合流。



トンネルを抜けた廃線跡に、温泉場集落あたりで再び合流。快適な道路になっていました。



荒崎あたりで舗装がなくなり、廃線跡は再びトンネルに入ったので、バイクで国道に合流。



上元垂水で再び廃線跡は道路になっていたので自分も国道から廃線跡に復帰。
北側にあった何かの跡。何らかの鉄道遺構と思われるが、よくわかりません。

この奥にトンネル出口があるはず。



南側の垂水方面を撮影。なだらかなカーブを描いています。



さらに南下。鉄道記念公園になった垂水駅跡に到着。



子供用の遊具がＳＬになっていて，かつてのホームに停車しています。



その先は歩行者自転車専用道のようです。

しばらくバイクを押して歩いたが結構な距離でした。

その５（浜平～柊原～諏訪～新城～古江）

垂水駅跡を出発して歩行者道をしばらく南下すると、本城川でいったん線路は途切れます。

橋台などは見当たりません。
対岸に移動してさらに廃線跡を南下すると、垂水フェリー前交差点を東進する道路をアンダークロスしてトンネルに入っています。



グーグルマップによるとトンネルの長さは約100ｍ。
同じトンネルの出口側。



ここから新城地区までの約6Kmほどが、舗装された道路として利用されています。
快適すぎてバイクから降りていないので、あまり写真がありません。


柊原駅跡や諏訪駅跡は遺構が残っていないようです。

途中で川や民家のため迂回することもありましたが、ほぼ一本道で新城駅跡に到着。

ここも鉄道記念公園として整備されています。





新城駅跡を出ると、廃線はまたもやトンネルへ。短いトンネルですが、自動車も通行できます。


新城トンネルを抜けてしばらく廃線跡は続き、新庄麓でT字路に突き当たります。
そこで，国道220号に出てすぐの、まさかり交差点（名前の由来が気になる。）にて、バイパスではなく国道220号の旧道へ右折。

廃線跡は，福八という和食屋の裏からトンネルに入ります。

福八の裏の廃線跡。


その後，テイエム牧場あたりでトンネルを一旦出て，高架で220号の旧道をまたいでいたようです。
テイエム牧場あたりのトンネル出口は発見できず。この入口の右側奥ではないかと思います。


国道220号線の旧道を渡った先に高架跡を発見。ラーメン屋の裏を抜けトンネルに入るようです。


その先の、垂水市と鹿屋市の境界線付近の山側への細道に入ると、細道の下から築堤が現れました。
どうやらこの細道の下にトンネル出口があったようです。
写真は同細道上から南方向を撮影。



廃線跡はしばらく進むと高架となります。

驚くべきことに、高架跡は古江駅直前まで今なお現存していました！

古江地区の民家のすぐ上を高架跡が220号線旧道と併走しているのは不思議な光景です。

高架跡に上る錆びた階段があり、その上辺りに墓地があったので、一部区間は立ち入り出来るのかもしれません。


この後，国道220号線を高架でまたいで古江駅につながっていたようです。

その６（古江～荒平～大隅高須）

古江駅跡は鉄道記念館となっていました。

裏に回ると改札やレール跡が残っています。

やたら人懐こい猫が近寄ってきました。

古江港（鹿屋港）の夕焼けは綺麗でした。



古江駅跡を出て、県道68号は逆S字を描いて高架で廃線跡をまたぎ、海岸線へ。

廃線跡は県道をアンダーパスしてトンネルへ続きます。
県道の高架上から，北側の廃線跡を撮影。右端に信号が残っています。


同じく県道高架上から，南側にあるトンネル入口、回りこんだ先のトンネル出口を撮影。

（平成31年現在は、整備されて歩道になっているようです）



しばらく県道を進むと左側に信号機を発見。

あえて残しているのでしょうか。


荒平駅あたり。荒平天神が近くにあります。

以前はもう少し駅としての名残を残していましたが、現在は写真左へ続くサイクリングロードの工事をしているようです。
駅のまま残しておいて欲しかったところ。
このあたりから鹿屋を抜けて永野田あたりまでサイクリングロードになっているようです。

廃線跡は，高須川直前で県道68号をアンダークロス。高須川をわたってすぐに大隅高須駅跡。
その後，今でも通行できるトンネルに入ります。


出た先の打越中集落あたりで、廃線跡は海岸線から鹿屋に向かって山側へ左カーブしながら勾配を上げます。

県道68号をオーバークロスして高架があります。

その７（大隅野里～鹿屋～大隅川西～永野田～吾平～論地～大隅高山）

サイクリングロードで高須中学校裏の海側の道を回り込むようにして、廃線跡は一気に鹿屋方向に登っていきます。

登りきった地点。奥が高須方向。


登りきると鹿屋駅跡近くまで一直線。
途中にある大隅野里駅。公園になっています。




鹿屋自衛隊基地を過ぎると、S字を下から描くようにカーブします。

鹿屋駅跡直前に、鉄道橋の証として信号があります。

鹿屋駅は管理人が常駐する鉄道記念館があり、展示品のボリュームがすごいです。

下は外に展示されている気動車。

中刷り広告まで当時を再現。



昔は喫煙当たり前でした。


鹿屋駅の前後の線路は、180度回り込むような大きなカーブを描いています。
県道68号線の田崎陸橋下を廃線跡がアンダークロスしています。
その先の交差点に踏切跡を発見。

大隅川西駅跡は、痕跡はないようです。

永野田駅跡はサイクリングロードの始点となっており，公園が整備されていますが、これといった鉄道遺構は存在しません。

永野田駅跡から東にある川を越えると，廃線跡は舗装道路となっています。

県道68号の下をくぐると、吾平駅跡に到着。
吾平駅跡は鉄道記念館になっており，ホームや客車などが外に展示されています。鉄道記念館を利用する際は入り口に記載されている管理者に電話が必要とのこと。（平成31年現在は、別の施設に変わっています）





吾平駅からは姶良川を越えて廃線跡が続きますが，一部消滅しています。
そこでいったん県道539号線に出て，その後に廃線跡と合流。

しかし入ってすぐ境川に阻まれます。

ここに論地駅跡があるはずですが痕跡は見つからりませんでした。
県道に復帰して川の向こうに回りこむ。コスモスが綺麗に咲いています。


その後は大隅高山駅まで舗装道路が続きます。

大隅高山駅。ここは鉄道記念館になっていました。


改札とホーム、レールが見えます。



こうやってSLが入線していた時期があったのでしょう。


小物もいくつか。


何がすごいって手書きです。

鹿児島中央駅の以前の名称である「西鹿児島駅」が懐かしい。
今は廃止された寝台特急の「はやぶさ」（西鹿児島～東京）や「なは」（西鹿児島～新大阪）の記載もあります。


改札鋏（はさみ）。JRでは平成4年に使用しなくなったようです。

大隅線の廃線は1987年なので、最後まで現役だったわけですね。


どうやって使うのかまったくわからない機械。

その８（下小原～串良～東串良～三文字～大隅大崎～菱田～志布志）

大隅高山駅を出た廃線跡は、県道73号の西側の土手をしばらく走ります。

大隅高山駅方面を撮影。


同じ場所から下小原駅方面を撮影。



その後は、廃線跡は川を渡って県道と合流していたようです。

県道と完全に一致していたわけではなく、ところどころ農道となって分かれている箇所もあります。
県道73号沿いの下小原駅跡は小さな公園になっていました。



次の串良駅跡も県道73号線沿いにあります。
公園になっていましたが、かつてあった鉄道車両などは事前の調査どおりすでに撤去されていました。


線路は東へ向きを変え，川をわたって東串良駅へ。
東串良駅跡にはかろうじて車輪のモニュメントがありました。

他に車両があると聞いていましたが撤去されたと思われます。



この後、線路はしばらく進んで高い崖に阻まれますが、切り通しで急坂を登っていたようです。
鉄道用の暗渠（川に蓋をしてその上に線路などを敷く）が残っていました。左が東串良駅跡方向。



崖の上に回り込むと、池之原小学校の数十メートル東から，廃線跡は再び道路となります。
一旦停止が多いですが、この後10キロメートルほど国道448号に合流するまで気持ちよく走れます。

鹿屋方向を振り返る。



三文字駅手前には、SLが描かれた橋を発見。そのほかの鉄道遺構は何もありません。



さらに進むと、大隅大崎駅跡。やや道路が広くなっており、鉄道信号があります。

給食センターとなっていました。



振り返ると、北海道のような直線道路。



大崎ふれあいの里公園あたりで国道448号に合流。

合流地点で振り返ります。右が廃線跡道路。左が国道448号。


448号から220号に戻り、菱田川を渡って菱田橋東あたりから国道南を並行する道に入ると再び廃線跡。
菱田川の手前に菱田駅跡があるはずですが、何も見つかりませんでした。


住宅街を進み、行き止まりの先は安楽川。

鉄橋がまだ残っています。国道沿いからの撮影なのでやや遠い。




安楽川の反対に回り込みます。

志布志港への道路をアンダークロスして砂利道となった廃線跡。
この地点で舗装道路に変わり、志布志駅まで続きます。



志布志駅はかつて大隅線、志布志線、現役の日南線の３線が乗り入れ、非常に大きな駅構内でした。
駅からやや西に離れた場所にSLなどが置かれています。

廃線跡ツーリング（大隅線）はこれにて終了です。

後日、詳細をリライト予定です。