ST250eからCB400sfへ

この２年半、スズキのST250E（２００４　限定カラー）で北海道や九州を旅してきた。走行距離約１５０００ｋｍ。
ただ、鹿児島に住んで以降、遠出のツーリングでは高速道路を多用するようになった。
現愛車は、２５０CC、単気筒、ネイキッドという高速道路巡航が困難な三拍子がそろっているのである。もちろん１００Ｋくらいであれば何とかいけるのであるが、追い抜き困難、振動過多、風防なしという状況下では目的地到着の前に疲労してしまう。
そこで、バイクを乗り換えることにした。
ホンダのＣＢ４００ＳＦである。またべたな選択だが、それだけ売れており性能が高いこともまた事実。ネイキッドだがブラストバリアでもつけようかと思っている。
数日以内に納車予定。
となると、現愛車はバイク王にでも手放さなければならない。愛着があって非常に心苦しいが、２台も維持することはできない。ドナドナの気分。

ついにＣＢ４００ＳＦが納車された。
２００４年式、走行距離３０００キロ足らず。乗り出し５０万円。
なかなかいい物件だと思う。
福岡のショップだったので、行きは新幹線、帰りはバイクで自走して帰ってきた。
延々と九州自動車道を鹿児島まで南下したわけだが、同じネイキッドなのに、ＳＴ２５０とは明らかに疲労の具合が違う。これは、気筒数の違いによる振動の低減、無理なく加速が可能でありストレスがたまらないことなどが原因と思われる。
バッテリーが上がらないように週１回は乗ろうと思う。

キーをオンにするとメーターが一回振り切れて戻る演出がニクい。
タコメーターが６３００回転からＶＴＥＣに切り替わる表示になっている。
ＶＴＥＣとは、２バルブ→４バルブとなりパワーが上がり加速が得られるシステムである。その代りそのときの燃費は落ちる。

ＳＰＥＣ３の場合、１～５速はタコメーターの表示どおり６３００回転での切り替えだが、６速のみ６７５０回転からの切り替えらしい。
これは、ＳＰＥＣ２が６速でも６３００回転から切り替わる設定だったため、１００ｋｍ/h巡航だと常に６３００回転以上となりＶＴＥＣに切り替わることで燃費が良くないとの批判があったからである。

まずはやはり車格が違う。４００はやはり大きい。特にCBはガソリンタンクが大きく膨らんでいるので、またがってみるとなおのこと大きさの違いを感じる。
また、同じネイキッドでも形状が全然違う（当たり前だが）。
CBはリアやマフラーが上に跳ね上がっており躍動的でなんだか速そうな印象がある。
STよりさらに濃いブルーもお気に入りである。
ホイールが金なのがちょっと派手かなとも思うが、もう慣れた。
ちなみに、STは２００４年式で１５０００ｋｍ走って１０万円で売却できた。
１年半前に見積もりだしてもらったときもそのくらいだったので、買取価格の見積もりは適当な気がする。

北海道旅行2009 小樽ニセコ編

小樽の西、余市というところにある柿崎商店の食堂。観光雑誌にも載る有名店である。１階が生鮮食品売り場、２階が食堂となっている。
この日は平日だったが、それでも連休の中日とあって人でごった返していた。
自分は中トロ丼とカニ汁を注文。
２０００円しなかったと思う。
どちらも低価格なのにとてもおいしかった。
ただ、味噌汁とカニ汁をどちらも飲まなければいけないのがややつらかった。

レンタカーで余市から積丹半島を左回りに一周。
道幅の狭いワインディングがあり、バイクだと楽しいだろう。
自転車だと生命の危険を感じる。トンネルが特に狭い。
ここらへんは奇岩が多く景勝地となっている。
また、積丹ブルーといわれる海の透明度も必見である。

積丹半島の西の先端にある神威岬。
駐車場から１５分ほど絶壁を歩いてたどり着く灯台の先から、神威岩（写真左端）が見える。
ちなみに枝幸にも神威岬があるが、これも負けず劣らず美しい海である。

このように断崖絶壁に設けられた歩道を歩いて神威岬まで行くわけだが、老若男女頑張って先端まで歩いている。普通の体力であれば問題ない。

２０枚近く海ばかり撮ってしまったが、そこから取捨選択する作業もまた楽しい。

神威岬からニセコパノラマロードを登って神仙沼に向かう。
もう午後４時を回り、早くも日が沈みかけてきた。
熊の出現におそれおののきつつ、ひとり藪の道を進む。
沼に着く直前、突如展望が開け、湿原が顔を出す。

全体的に赤いのは、紅葉のせいではなく、夕陽のせい。
さすがの北海道も、９月下旬の段階ではまだ紅葉真っ盛りというわけではなかった。

五色温泉。

じゃらんで比較的評判の良かった宿に宿泊。
露天風呂と食事は大満足だった。
この日の宿泊客は二人だったが…。

食べきれないほどの量の夕食だった。
海の幸、山の幸がバランスよく配分されていた。
また、星空を眺めての露天風呂も最高だった。

宿から眺める羊蹄山。

蝦夷富士とも呼ばれる美しい円錐状の休火山。

ニセコから札幌に戻り、あまり評判のよくない二条市場ではなく、やや郊外にある札幌中央卸売市場に行ってきた。職場のお土産などを購入し、穴場的お店「兆　きざし」へ。
ここは、青果館の隅にひっそりある、知る人ぞ知る店。イートインスペースがあり、破格の値段で新鮮な魚介を頂ける。
時間的にあまり種類はなかったが、写真の海鮮弁当で８００円ほどである。

夜食としてカニイクラ弁当も購入。５００円である。
高い金出して食べてたのは一体何だったのか。
もちろん新鮮でとてもうまい。

北海道旅行2009 旭川編

６時２０分ころの宗谷本線稚内発の普通列車に乗り、音威子府や名寄で電車を乗り継いで昼過ぎに旭川に到着。
自転車は昨日の夕方にクロネコヤマトで鹿児島に送ったので、身軽な旅です。

買物公園通り。旭川のメインストリート。
しかし、駅からちょっと遠ざかると、閑散としています。

４０号線沿い、裁判所の近くにある北鎮記念館。
自衛隊関連の貴重な資料や、北海道がまだ蝦夷と呼ばれていたころの文化資料がたくさんあります。

この日は、旭川在住時代によく行っていた大町の居酒屋「がんび」に行ってきました。
ここはメニューに金額がないので一見恐ろしいが、極めて良心的な値段で地のものをだしてくれます。
お勧めは、銀タラ味噌焼きやチャーシュー丼。

昼からレンタカーを借りて旭岳に行く予定だったので、午前中は旭川ラーメンの老舗、蜂屋に行くことにしました。
ここは焦がした魚介スープが売りで、わりかし食べる人を選ぶと思います。
私は好きです。

旭岳へ。

レンタカーで道道１１６０をひた走り、旭岳ロープウェイの駐車場までやってきました。

さすがに人が多く、駐車場に入るのに２０分くらい待ちます。
やっとこさロープウェイに乗りこみ、ロープウェイ駅「姿見」に到着。
かなり登ってきたので短パンだと寒い！
ヒグマに襲われないか心配していましたが、１０メートル間隔くらいに観光客がいたので、安心して散策できました。
写真は、夫婦池のひとつ、鏡池。

旭岳登山者もこの駅で降りてから旭岳を目指します。
３時ころだったので帰りの登山客で混雑していました。

旭岳を映す「姿見の池」。
やや風があったものの、旭岳をきれいに映していました。
ただ、美しさでいえばさきほどの鏡池の方が綺麗かも。

拓真館。

故前田真三が撮影した美瑛の写真がところ狭しと展示しています。
美瑛に来たら立ち寄りたい場所。美瑛の丘の、四季折々のいろいろな表情が見られます。
大きい写真は値段が張るが、ポストカードや小さい写真集はお手頃な値段で買うことができます。

自分は毎年ここのカレンダーを買っています。

四季彩の丘。

拓真館近くにある観光名所。
遠くに大雪山、幾重にも重なる丘を望み、園内はたくさんの花で彩られています。
結構園内は広いので、トロッコのような乗り物に乗って散策するのもいいかもしれません。

向日葵にもいろいろ種類があるのだろうが、有名な北竜町や智恵文の向日葵と違い、こちらは小振り。

一番ハンサムな向日葵に焦点をあててみた。

旭山動物園へ。

レンタカーを昨日11時30分から24時間で借りており，特に遠出もできなかったので，旭川駅から３０分くらいの位置にある旭山動物園に行きました。
今回で5回目くらいですが，ちょっとずつ新しい動物が入っています。
もっとも，あまり時間がなかったため，シロクマ館やアザラシ館の内部にまでは入らず。
９時半の開園と同時に入場し，１０時半すぎには退場。
それでも結構見られるものです。

今日のライオンはご機嫌斜めなのか，見物客に絶えずガンをとばしていました。

アムールヒョウ。

朝だからか知らないが，いつもより活発な気がします。
とはいっても周りをきょろきょろする程度。

北海道旅行2009 道北編

５時起きで、６時５分発の旭川発稚内行普通列車に自転車とともに飛び乗る。
道北一日散歩切符で行ける北限、天塩中川駅までの電車旅。
そこから自転車で日本海が見えるオロロンラインを目指す計画だ。

写真のように、自転車の前輪を外し、専用の袋（輪行袋）に入れれば、電車に持ち込むことができる。
ただ、その際はスペース確保が重要となる。北海道の普通列車は１両編成のことが多いのでなおさらだ。
今回は最後方にワイヤーロックでくくりつけておいた。

天塩中川駅から日本海に面する手塩までは、３０キロ程度である。
ちょっとした峠越えはあるが、基本的には平地なのでそこまできつくはない。
北海道ならではの何もない平原が広がっていた。

ちなみに、ハンドルについている機械はサイクルコンピューターと呼ばれるもので、現在速度や平均速度、走行距離、走行時間などがわかるすぐれものである。
これは、自転車の車輪のスポーク部分にセンサーをとりつけ、同時に車輪の円周を機械にインプットすることで、車輪が１回転するたびにどれだけ進んだか自動的に測定されることになるので、後は時間の概念を加えて速度なども割り出す仕組みになっている。安いものだと２０００円くらいで買える。これがあると自転車は一気に楽しくなる。

北海道の直線道路は尋常ではない。
連休ということもあるのか、比較的交通量は多い。
路肩が広いので、自転車でも走りやすい。

迫力のある看板。何の変哲もない写真でも、この看板だけでスリリングなものに変わる。

天塩に到着し、しばし水分補給してから、日本海オロロンラインを北上する。
ライダー憧れの道、道道１０６号線である。
左手には利尻富士を望むことができる。
実は、手塩で一泊することを考えていたが、１２時くらいに手塩に到着してしまい何もすることがなかったので、今日中に稚内まで行くことにした。
しかし向かい風が…。

オトンルイ風力発電所。

手塩から出発してしばらくすると、右手に２８基の風車が一列に並んで出迎えてくれる。地上から羽根のてっぺんまで１００メートル近くある。
自分の中での「北海道で印象深い風景」第１位である。

ちなみに、糠平湖のタウシュベツ橋梁跡、摩周の神の子池、阿寒のオンネトー、美瑛の親子の木、函館の八幡坂、開陽台の北１９号線あたりも捨てがたい。挙げるときりがない。

オロロンラインを稚内に向けて北上していたが、向かい風に心が折れ、サロベツ原野方向に右折し、下沼から宗谷本線に乗って稚内まで行くことにした。
その途中の川。
内陸に入ると風は弱まり、川面が青空をきれいに映し出していた。

下沼駅。

貨物列車の車掌室だったらしい。
木造ではないが、これはこれで趣のある無人駅。道路から少し奥に入った森のようなところにあり、標識がないと見つけにくい。
ちょうど３０分後に普通列車が到着するようだったので、急いで自転車を袋に収納した。

稚内駅。

途中でツアー客が大勢乗ってきて大混乱だったが、何とか稚内駅に到着。

稚内北防波堤ドーム。

本当はいけないのだろうが、防波堤内にテントを張っているツーリング族が多い。
近くに行くと内部は広く奥行きがある。

今回も、駅から徒歩２０秒の民宿「さいはて」に宿泊した。稚内にはこれまで４回来ているが、いつもこの宿である。今日はシルバーウィークだけあって、別館まで一杯のようだった。

窓を開けると、目と鼻の先に線路の北限が。

天気予報だと２２日以降、道北は雨とのことだったので、猿払や紋別を経てオホーツクラインを南下する本来の計画を変更し、宗谷岬・宗谷丘陵をポタリングしてまた稚内に帰ってくることにした。風邪をひいては困るし、雨でツーリングを強行しても面白くないので。
写真は、宗谷岬の手前から右折すると見えてくる宗谷丘陵である。
稚内からそのまま宗谷岬に行きたくなるが、ここは是非とも立ち寄るべきである。
宗谷丘陵を抜けて数百メートル戻ると宗谷岬にも立ち寄れる。

積丹半島や旭岳にも行ってみたかったので、自転車での旅は今日のポタリングで終了することにした。
相変わらず、根性がないというか、臨機応変というか…。

遠くからぼんやり見ると、城のようだが、何かの観測所らしい。
詳細は不明。
後ろの茂みでがさがさっという音がしたので、恐る恐る振り返ると、エゾシカが逃げて行くところだった。熊じゃなくてよかった。

連休真っただ中、さすがに観光客が多い。近づいて自転車と一緒に写真を撮れるような雰囲気ではなかった。
宗谷岬は今回で４回目だが、サハリンが初めてくっきり見えた。

いつも稚内から宗谷岬方向に向かうばかりで、逆方向に走った経験はなかった。
今回宗谷岬から稚内に向けて走り、このあたりでも利尻富士がはっきり見えることが初めてわかった。
しかも、若干干潟になっているからなのか、利尻富士が海面にくっきり映っている。

北海道旅行 2009 道央編

９月１８日から９月２７日まで、飛び石連休をつないで、北海道旅行をした。
前半は自転車、後半はレンタカー。
まずは自転車を事前にクロネコヤマト美瑛センターに営業所止めで送り、
身一つで飛行機で札幌へ。ＪＡＬツアーズに申し込んだところ、往復航空券と一泊分の宿泊費込みで５万５千円くらいだった。
日程は以下の通り。
１８日　鹿児島～羽田～新千歳、札幌着、観光。
１９日　富良野・美瑛。自転車受領。
２０日　手塩まで輪行（自転車を電車に乗せる）。オロロンラインを稚内まで北上。
２１日　宗谷岬や宗谷丘陵をポタリング。
２２日　旭川まで電車。
２３日　旭川にてレンタカー。旭岳へ。
２４日　午前中は旭山動物園。午後からバスで札幌へ。
２５日　札幌にてレンタカー。積丹半島・ニセコへ。
２６日　札幌に帰り、中央卸売市場などで土産購入。
２７日　南千歳アウトレットモールで買い物後、新千歳空港発。

平日出発だとツアー代がかなり安くなるため、仕事を休んで金曜日出発。
羽田乗り換えで、新千歳空港に到着したのは１２時過ぎだった。
鹿児島とは、１０℃くらい気温が違うようだ。

札幌エスタのラーメン共和国で味噌ラーメンを食べてから、宿泊先にすすきのグリーンホテルに向かう。その途中、お約束の時計台を撮影。

不祥事続きのテレビ塔だが、観光客には相変わらず人気。
大通公園の木々がやや色づいており、改めて鹿児島との気候の違いを感じた。
大通公園ではオータムフェスタなるイベントをやっていて、全道から
うまいものが一堂に会するものらしい。
この日は行かなかったが、旅の終盤に立ち寄った。

道庁。
赤煉瓦が歴史を感じさせる。
内部見学もできるが、一度も入ったことはない。

めんよう亭。

正直、あまりジンギスカンに精通しているわけではないけれど、
北海道の友人に勧められたこの店は間違いなく上位ランクのおいしい店だと思う。
マトンではなくラム、しかもどこぞのビール園のような輪切りの薄っぺらい肉ではなく、食べ応えのある厚切り肉である。
豚肉と鶏肉の中間のような食感、全く臭みのないここの肉は、飽きの来ない味である。にんにくと一味を入れるとビールがすすむ。
札幌で有名なジンギスカン店、だるまと似た肉だが、５時から行列ができるだるまよりは穴場だろう。ロビンソンの裏のローソン近くにある。

唯我独尊。観光雑誌にもしばしば載っている、富良野の老舗カレー店。
ログハウスのような２階建ての店で、１１時の開店時から客で埋まる。
この日は、たまたま札幌から富良野へのバスが１１時直前に到着したので、駅から数分歩いて１１時５分ころ、店を訪れた。幸いそれほど人は多くない。とはいえ１０人ほど先客はいたが。
旭川に住んでいたころも近くを通りかかったことがあったが、そのときは客が並んでいて、入る気にならなかった。
一番人気と思われるソーセージカレーを食べる。付け合わせのかぼちゃもおいしかった。

唯我独尊でカレーを食べ、富良野駅で美瑛行きの電車を待っていると、たまたまノロッコ号という観光電車が停車していた。
これは、富良野～旭川間を結ぶ観光列車であり、普通切符で乗ることができる。
時間的に急ぐ旅ではなかったので、文字通り、ノロいこの電車に乗ることにした。

ノロッコ号はその名の通り低速で走る観光列車で、景色の奇麗なところでは特にスピードを落として走ったりする。
客席も展望を重視して、通常の進行方向を向く座席のほかに、窓と正対するベンチのような座席がある。
窓も広く、紐を引っ張って簡単に開く仕組みになっている。

この日は土曜日で連休の初めであったが、観光客は各地から札幌や旭川に移動しているであろう時間帯だったので、それほど混むことはなかった。

空がきれいだったので、何気なく撮ってみた。
意外と、いい写真（自己満足）。
今回の旅に合わせて、オリンパス、ミュー（防水、耐衝撃）を購入。
空の青がとても奇麗に出る（気がする）。

美瑛駅でノロッコ号を降り、クロネコヤマト美瑛センターで、事前に送っていた自転車を受け取る。
これは、２００６年春に購入したチネリのエクスペリエンスというフレームに、１０５というコンポ（ギアなどの変速機）を組み付けたものである。当時受験生だったころのなけなしの貯金をはたいた。全部で２０万円位したと思う。
正直なところ、数えるくらいしか乗ったことがなく、鑑賞用（というほど高価ではないが。４，５０万を超えるロードバイクはざらにある。）になっており、それでは買った意味がないので、今回の旅に自転車を組み込もうと思ったのである。
自宅のローラー台である程度練習していたが、さすがにいきなり美瑛の丘を越えるのはきつかった…。
ちなみに、リアキャリアはシートポスト直付型で、それに輪行袋（自転車を送ったり電車に乗せたりする際に使う専用の袋）や工具ボトルをゴム紐でくくりつけている。

美瑛の丘にある、有名なスポット、親子の木である。
二本の木に挟まれて小さい木が見える。
約１年ぶりの訪問。変わらず、その木はあった。

美瑛を代表するパッチワークの丘。
特定の場所を指すわけではなく、小高い所に登って周りを見渡せば、いたるところに存在する。
それにしても北海道の日の入りは早い。まだ３時くらいだったが、どんどん薄暗くなっていく。

一番奥に見えるのがセブンスターの木。
駐車場があり、観光客が多い。
比較的小高い所にあるので、展望もいい。
気温は２０度くらい。短パン、長そでジャージでちょうどいいくらい。

オリンパスの真骨頂である、オリンパスブルーが映える。
パッチワークの路を、美瑛川方面の入り口から入ってすぐの場所。

行けども行けども坂である。
下り坂もうれしくない。なぜなら、それと同じだけの上り坂が待っているので。
とはいえ、美瑛の丘は、それほど長い上り坂があるわけではないので、なんとか我慢できる。
それに、坂を登りきってから飲む水は、この上なくおいしい。

ハンドル部分のバーテープというパーツを、チネリ社が販売しているゼブラ柄のものにしてもらった。
派手かなぁと思いきや、それ以外の部分が地味なので、それほど違和感がない。と思う。

旭川の郵便局の近くにある「すがわら」という店の塩ラーメンと豚丼セット。
８００円くらいだった。塩ラーメンなのにコクがあり、価格設定も良心的である。
ここは旭川在住時代から何度か行っていたが、最近になって観光雑誌にも取り上げられているようだ。
個人的には、旭川ラーメンではその他に「青葉」や「橙や」もお勧め。
この日は疲れていたこともあり、早々に宿で寝入る。明日は宗谷本線稚内行普通列車午前６時５分発に自転車とともに乗ることになっている。
今日の宿は、旭川駅から徒歩３分の素泊まり３３００円の激安宿。
寝られれば良いのである。

しまなみ海道バイクツーリング

来島海峡大橋。

今治と大島を結ぶ、しまなみ海道（今治～尾道）のスタート地点。
最初はその大きさに圧倒された。
もう少し晴れていればなおよかったのだが。

先ほどの展望台からちょっと下の休憩所にて撮影。
バイクと一緒に撮影できるスポットが少なくて苦労した。

普通の有料道路だと思って、バイクから降りて撮影した。
後から考えると、高速道路なので降りてはいけなかった。
すみません。

大島にて。

海岸線とはいえ山の中をひた走る。
昔ながらの集落もあり、とても楽しかった。
しかし、このようにところどころ道幅が狭いので走行には注意が必要である。

大山島からみる多々羅大橋。

道の駅にはGW中の観光客がたくさんいた。
高速料金の値下げのため、遠方からの観光客も多そうだ。

とても綺麗な青い海だった。
シーズンには海水浴場になるのだろうか。

廃校を利用して宿泊施設。

大三島を回っていたら見つけた。

伊予柑かポンカンかタンカンのどれかだろう。
鮮やかなオレンジ色。

最後は渡船でバイクと共に尾道に到着。

まったく店の知識がなかったため駅前近くのラーメン屋にふらりと立ち寄った。
あっさり醤油と背脂がポイント。

岩国の錦帯橋。

昨日は尾道の西、東広島市にて宿泊。
今日は小倉まで２号線をひた走る。
途中で岩国の錦帯橋に立ち寄る。
通行料３００円。商魂たくましい。

松山バイクツーリング2009GW

江川崎の民宿で食べきれないくらいの朝食を頂き、松山に向かって出発。
一度宇和島に出て、海岸沿いをひた走る。
四国の西海岸は海の透明度が高くバイクツーリングに適している。
ただ、海岸線だけあって非常に入り組んでおり、地図の見た目以上に時間がかかることは覚悟しなければならない。

海岸線といってもリアス式海岸なので、間近に山が迫っており、このようなトンネルもいくつか見られる。
これは、ほぼ一車線で離合困難なトンネル。

写真を撮るときは、人工物（電線や電柱、ガードレール）をできるだけ入れないよう工夫しているが、なかなかそうもいかない場面もある。

ザクティというサンヨーの安いカメラ（動画撮影機能がメインのようだ）で撮影し、画像ソフトである程度修正をかけているが、前使っていたオリンパスのデジカメよりも青が薄い気がする。空や海、バイクの青を撮ることが多いのでこれはちょっといただけない。
オリンパスのカメラを改めて買いたいのだが、XDピクチャーカードというやや割高な記録媒体のため、購入を迷っている。
また、自転車やバイクの旅に持っていきたいので防水防塵機能があるものがいいが、そうなると肝心の撮影機能がやや低下するらしい。

右は一枚岩の絶壁、左はすぐ下が海というスリリングな道が多い。
タイトコーナーが多いのでスピードの出しすぎは禁物。
幸いなことに？自分のバイクはそんな危険なスピードは出ない。

それほど期待していなかったのにこのような綺麗な海に出会うと、嬉しくなる。

緑のなか、単気筒でひた走る。
木漏れ日が美しい。

この構図を試さないと気が済まない今日この頃。

桜島の火山灰でライトのメッキが傷ついてしまった。

日本一海に近い駅、下灘駅。

青春１８きっぷのポスターとして有名駅らしい。
キムタクもドラマ「ヒーロー」の撮影で来たとか。
昔は海と駅との間の国道がなかったのでさらに近かったそうだ。

こういう駅で降りてみたい。
でも一度降りると次の電車まで１時間とかざらなので困る。

道後温泉。

午後４時前に到着した。まだそんなに混む時間帯ではない。
この道後温泉本館というのが一番有名。千と千尋のモデルにもなった銭湯である。

神の湯と霊（たま）の湯という２系統があり、それぞれ、①入浴のみ、②２階休憩室利用というパターンが用意されている。さらに霊の湯に限り３階特別個室というのがあるそうだ。
今回は神の湯２階休憩室を選択した。

ここはひとつの２階休憩室に男女相部屋で通され、原則として、男性はそこで浴衣に着替えて脱衣場へ行き入浴。休憩室に戻りお茶などをいただくというスタイル。
ただ、男女同室なので、恥ずかしいのか、男性でも浴衣に着替えない人はいた。
風呂自体はまあ普通である。したがって、休憩室を利用しない場合は楽しみも半分かも。

記念撮影スポットである。
観光案内人みたいな人が昔の服装で待機しており、写真撮影にも応じている。

道後温泉駐車場の一角に空の道というところがあって、道後温泉本館の全景を見渡すことができる。
周りを高層ホテルに囲まれ、地上げに抵抗する古民家みたいな絵になっている。

ほんとは夜までいて雰囲気を楽しみたかったが、ひとりだったこと、まだ５時前だったことから、さっさとホテルに帰ってしまった。

坊っちゃん電車。

松山市内の路面電車軌道を期間限定で走る電車。
あまり数はないが、乗れば思い出になるだろう。

松山から今治までの途中にある農道ループトンネル。
ツーリングマップルに載っていたので寄ってみた。
写真ではわかりづらいが、標識にあるとおり、トンネルを抜けてすぐ左に大きくカーブしてループしながら登っている。

四万十川バイクツーリング2009GW

GWを使って、四国ツーリングを計画した。

４月２９日は鹿児島から阿蘇経由で大分の佐伯港へ、そこからフェリーで高知の宿毛へ渡り一泊。
４月３０日は四万十川流域をバイクで探索して江川崎の民宿泊。
５月１日は愛媛の西海岸経由で松山へ。
５月２日は松山から今治を経由してしまなみ海道で尾道まで。
５月３日は一気に国道２号線で九州の小倉まで。
５月４日は九州自動車道で鹿児島まで。

佐伯港を出発直前の我が愛車。

四万十川下流には屋形船がいくつかあるが、お勧めは写真の船母（せんば）。
帆をかけて昔ながらの渡し船のような趣のある造形。
ただし、船尾にモーターがついているが…。
５０分ほどの遊覧で２５００円くらい。一度は乗ってみた方がいい。
ただ、四万十川が日本最後の清流とはいえ、下流域はそれほど透明度は高くない。
乗り場にたどり着くまで道がよくわからないが、堤防の上を自動車で走ってくればよいらしい。

この日は天気に恵まれ、かつ風もなかったので、水面が鏡のように山々を映し出していた。

四万十川流域の山がどれほど紅葉に彩られるかは知らないが、秋にはもっと素晴らしい景色が見られそう。

午前一番の便は９時１５分発。乗客は自分も含めて３グループだけだった。年齢層は高め。

佐田の沈下橋。

沈下橋とは、四万十川に多い、欄干のない橋。
欄干がないので増水時に橋が流されることなく水面下に潜る（沈下）。

度重なる氾濫に悩まされた人々の知恵である。ちなみに四万十川以外でも沈下橋は見られるが、２０を超える沈下橋群は四万十川だけかと思われる。

写真はその中でも最も有名な佐田の沈下橋。さきほどの船母からも見ることができる。同橋のやや上流に位置する食事どころの駐車場からだと、この写真のように全景を見ることができる。

これはまた別の沈下橋。

夏には、地元の中学生が橋の上から飛び込む光景が見られる。
この日は暑かったのでそういう人が出てもおかしくなかった。

今回はバイクで回ったが、自転車でも十分散策できる。道路も狭いので少なくとも車よりは自転車で回った方が楽かもしれない。下流域ならアップダウンもそれほどない。レンタル自転車は中村駅で借りられる。

民家と沈下橋が山々と調和している。

川上に向かってバイクを走らせる。
数年前は自転車で訪れたのだが、台風が通過した３日後くらいだったので川の水は濁っており、近隣集落も壊滅的なダメージを受けていた。

今回は本当に穏やかな状態の四万十川を見ることができた。

上流に向かって左カーブをおおきく曲った先にも沈下橋が。
車が通れる橋と通れない橋がある。
バイクで通行すると欄干がないのでちょっとしたスリルがある。対向車と離合するときも端に寄るので結構怖い。

先ほどの沈下橋を渡って愛車と記念撮影。
平日とはいえGWの合間だったので川べりでピクニックをしている人がいた。

こどもの日がちかいこともあり、川の対岸を結んだロープにたくさんの鯉のぼりが泳いでいた。
青空がバックだと本当に鯉が川の中を泳いでいるように見える。

ある程度四万十川を遡ると、水の透明度が増してくる。
川べりに降りられるところがあって、そこで撮影。

写真撮影の際しばらく電車を待ってみたが、田舎の鉄道なので何十分かに一本しか通らないと思いなおし、あきらめた。

四年ほど前にも自転車で四万十川を散策したが、その時もこの沈下橋は崩壊していた。
近くに近代的な橋もあるし、修理不要ということなのだろう。

阿蘇バイクツーリング2008 その２

7月に続き、懲りずに阿蘇までツーリングに行ってきた。
鹿児島北インターから熊本まで１７０㎞ほど、２時間半くらいかかる。
高速に乗るとst250eの非力さがわかるが、それでも手放す気にはならない。

今回は熊本方面から県道２８号線をひた走り、風車が多くある俵山峠経由で阿蘇入りすることにした。
天気予報では次第に崩れると聞いていたが、なんとか青空は見える。
ツーリングは晴れているほど楽しい。

それにしてもこの太陽、カンカンである。

ちなみに俵山峠の展望台は旧道の方にある。トンネル手前で右に入る。扇坂、七曲がりというのにふさわしい、狭くて急でくねくねの道だった。

七曲。

俵山峠を東側に下る道。
ここから国道３２５に合流して白川水源を目指す。

白川水源。

名水１００選にも選ばれている、日本で一番おいしいとされている水源。
持参の水筒やペットボトルに水源の水をいれる人が多い。空のペットボトルが近くの売店で売っている始末。
ただし、水源に近づくには１００円が必要。
ひしゃくですくって飲んでみたが、たしかにおいしい。暑くてのどがかわいていたことをさっ引いても、ほのかに甘くてこくがある？気がする。
今度はちゃんと１リットルくらいのペットボトルを持ってこようと思う。

白川水源をアップで捉えたもの。わかりづらいが、わき水が湖底の砂を巻き上げている。
外観上もとても蒼く澄んでいて綺麗。北海道の神の子池なみに感動した。ちなみに神の子池の水は飲めない。と思う。

喉も潤ったところで、国道３２５をやや西に戻り、県道１１１を南側から登ることにする。
一休みして景色を眺めていると、下からツーリング集団が登ってきた。
気のせいか、アメリカンが目立つ気がする。

強制的に集団と記念撮影。
シャッターのタイミングがシビアだった。

単気筒のトルクを生かして急勾配をどんどん登る。
単気筒は、バイクが必死に頑張っている感じなので愛着がもてる。

さきほどまで俵山峠にいたのだが、だいぶ遠くまで来たような印象だ。
風車群がとても小さく見える。

牛馬優先の標識を地でいく光景に遭遇した。
県道２９８に向かわず、そのまま県道１１１を北側に向かう途中での出来事。
牛は集団で行動するので、１匹渡ったからと言って安心してはいけない。しかも結構一歩目が素早いので、下手したら衝突する。反対車線はちょっとした牛渋滞が起きていた。

草千里ヶ浜。

７月に来たときは全然人が歩いていなかったのに、今回はとても多くの人が散策をしていた。ところどころに牛のフンがあるので十分注意しないと車の中がとんでもないことになる。
乗馬をしている親子連れが目立った。ちびっこ一人だけでも乗れるようだ。

これといってなにがあるというわけではない。
でもなんだか立ち寄りたくなる、そんな場所。

今回は阿蘇山公園道路を通って火口まで行くことはしなかった。
前回行って大体どんな感じかわかったし。
したがって、今回はミラー越し。

米塚を上方から見られるところがあったので、一枚撮影。
ずっと「こめづか」だと思っていたが、「よねづか」だった。

青空さえあれば、どういう被写体だろうが綺麗な写真になる気がする。
結局、広い空を見るためにツーリングをしている気がする。

青い空が好きなので、青フレームのst250eも好き。

お決まりの表現だが、町並みがジオラマのように小さく見える。
ここ全体が巨大なカルデラである事実に改めて驚く。
ここから見る阿蘇連峰は、涅槃像とも言われている。
仰向けに寝ているお釈迦様が見えるだろうか？ちなみに頭は左側。

旭川ナンバーであることがばれてしまう写真。
たまに、北海道から来たの？って見知らぬ他人に驚かれるが、説明がめんどうくさいので、「はい、今日九州に上陸しました！」とかなんとか適当に切り抜けている。

阿蘇バイクツーリング2008

この三連休を使って阿蘇ツーリングに行ってきた。
自分は鹿児島在住なので、阿蘇は隣の県（熊本）ではあるが、高速を使わないとかなりしんどい。阿蘇までは高速使って２００㎞余りある。
２５０単気筒のst250乗りとしてはちと高速は不安だったが、今回初めて利用することにした。
鹿児島北ICから熊本ICまで２時間半くらいかかった。高速域の振動にも途中から慣れてきて、今後も高速使ってロングツーリングしたくなった。
写真は、国道５７号線から道の駅大津がある交差点を左に入ったミルクロードにて。
ちなみに、帰りに気付いたが、阿蘇方面に向かう国道５７号線は、道の駅大津より阿蘇側はずーっと渋滞だった。自分はミルクロードを使ったので事なきを得たが、あの渋滞では阿蘇に着く前に疲れてしまうだろう。休日はミルクロードと県道２３を使って阿蘇に向かうことをオススメしたい。

これほど緑一色の交差点はあまりないかと。
ミルクロード（県道３３９）と県道２３が交わるところ。
ここに来てやっと阿蘇にいるという実感がわいてきた。

先ほどの緑の交差点からちょっと登ったところ。
風車が立ち並んでいるのを見ると、北海道はオロロンラインを思い出す。

かぶと岩。

ミルクロードを大観峰に向かう途中にある。
崖の突端に立てば、阿蘇五岳を一望できる。
この日は、中国に逸れた台風の影響でやや雲があったのが残念。

大観峰。

バイクの聖地と聞いていたが、そのとおりだった。
ものすごいバイクの数。ほとんどはマスツーリングなので、ちょっと居心地悪い。
しかも大型が多い。
２５０なんて数えるほどしかいなかったような。
ラジコンの飛行機（というかグライダーみたいな薄いやつ）を飛ばしている人が何人か居た。
アクロバティックな操縦で観光客を喜ばせていた。

たくさんのバイクとすれ違うが、もう二度と会うことはないだろう。

・・・と思ってたけど、みんな阿蘇をぐるぐるしているので、数回会う人もいたりする。

気付けば走行１万㎞。
去年の４月、走行距離２０００㎞だったこのバイクを譲り受けてから８０００㎞も走ったことになる。
いろいろ忙しかった割には結構乗っていると思う。

７時ころ再び大観峰に行ったが、入り口の門が閉まっていた。
たしかに、開放しっぱなしだと溜まり場になりそうだ。
付近の空き地では、キャンピングカーを停め、コーヒーをすする老紳士がいた。
今夜はここで星を見るのだろう。うらやましい。

ところでテント泊は禁止なのだろうか。スペース的には結構あるので、可能なら今度キャンプしてみたい。

大観峰にほど近い、内牧（うちのまき）温泉の旅館に泊まった。
しかし、一つの大部屋を薄いパーテーションで区切ったからなのか、隣の中国人カップルの話し声が筒抜け。中国語はあまりわからないので、会話の内容に興味を持たないで済んだのがせめてもの救い。
早朝に温泉に入り、生き返ったところで、阿蘇パノラマライン（県道１１１）→国道３２５→国道２６５と阿蘇山の外輪をなぞってみる。

写真は、国道２１２にて。入り組んだ道が多い阿蘇において、珍しくまっすぐの道。内牧温泉から阿蘇に向かう一直線が気持ちいい。

阿蘇パノラマライン。

県道１１１を登っていくと、やがて牛や馬がたくさんいる牧場が現れる。
ここ一帯は牛馬優先の標識がある。
奥には阿蘇市の町並みが見える。

阿蘇パノラマラインは、牧場を過ぎたあたりから素晴らしい景色が広がる。
個人的には、展望が開けているという点で、知床以上に走っていて気持ちがいい。
人間、たまには自然に触れないとおかしくなると思う。

阿蘇パノラマラインを、草千里ヶ浜（雲でいまいち良く見えなかった）を抜けて中岳方面へ。
噴煙を上げる中岳を間近に見ることができる。
写真の左がそれである。わかりにくいかと思うが、雲ではなく、噴煙。

ところどころにこういった沼がある。
草原の緑と空の青を反射して、風景にアクセントを加えている。
同じ活火山でも、桜島の風景ともまた違う気がする。
桜島はもっと溶岩むき出しの岩場が多く、あまりこういった広い草原は見られない。

阿蘇山公園道路。

バイクだと通行料１００円。
せっかくだから行ってみる。
ちなみにロープウェイもある。

１００円出して来た甲斐があった。
中岳の火口をのぞき込むようにしてみると、火山ガスの隙間からエメラルドブルーの液体が見える。
火山のイメージは赤なので、なんだか不思議だが、別府にもこういう地獄があったのを思い出した。
ちなみに、この日自分が背負っていたカリマーのリュックの色にそっくり。

中岳を見た後、外輪を一周してまた阿蘇パノラマラインに入り、今度は途中で県道２９８に逸れてみた。
しばらくすると、この米塚が最接近。
実はそれ以前からちらちら見えていたので気になっていたのだが、自然にできたにしては、特異な形だ。
写真ではわからないが、頂上部分は窪んでいる。
神様が米俵を積んでできたから「米塚」らしい。
かつては人も上れたそうだ（かすかに踏み跡が見える）が、現在は立ち入り禁止となっている。段ボールで上からそりすべりをしたら面白そうだ。下手したら死ぬけど。

屋久島旅行🎒2008

宮之浦から南へ行った安房という町にある。
ここからの展望は、海も山も素晴らしい。

こちらは山側を撮ったもの。

屋久島は花崗岩が多く、砂や泥が少ないため、川の水も透明度を保っている。雨でも川は比較的綺麗。
リバーカヤックをしている人がいて、うらやましかった。

肝心の松峰大橋自体の写真を撮っていなかったことに気付く。

千尋の滝。

なかなかわかりづらいところにあった。
ちひろではなく、せんぴろと読む。

もっと近づけそうだったけど、時間の関係上、駐車場からすぐの展望台にて撮影。
迫力は大川の滝の方が上だけど、とても綺麗な滝だった。

大川の滝。

おおかわではなく、おおこ、と読む。
ここは滝壺ぎりぎりまで近づける、落差９０メートル近くの立派な滝。
左下の人の大きさと比較して欲しい。
水しぶきが気持ちいいが、デジカメの故障にご用心。

世界は広く、滝壺がない滝があるらしい。要するに、落差がありすぎて途中で滝から落ちた水が散り散りになるということだろうか。

ヤクスギランド。

屋久島で手軽に原生林が楽しめる場所としては、宮之浦からのアクセスが容易な白谷雲水峡が有名だが、このヤクスギランドも負けず劣らず素晴らしい。

コースも所要時間ごとにいくつかあり、誰もが楽しめるはず。
ただ、安房から山道を１０㎞くらい登るし、離合困難な場所もかなりある。
よく観光バスが通れるなと思う。

遊歩道からちょっと外れて、河原に降りられる。
水が澄んで冷たくて気持ちがいい。

このサルはヤクスギランドの帰りに見た。
朝早く西部林道を走ると、大群が道路に寝そべっている。
しかもなかなか逃げない。

飲めそうだが、ちと怖い。

千年杉。

有名どころの杉は、大きすぎてとてもじゃないが写真には収まらない。

今度こそ縄文杉に行きたい。

白谷雲水峡にある有名なスポット。
以前に来たときはなかった「もののけ姫の森」の看板が。
たしかにこれがないとどこなのかわからないまま太鼓岩まで行ってしまいそう。
とはいえ、ここだけ特別すごいというわけでもなく、白谷雲水峡は全体的に苔むしていて雰囲気がある。

この日は雨が降っており、ビデオが壊れるのを恐れ、携帯のカメラしか持って行かなかった。
したがってこのように残念な画質。

屋久島といえばトビウオ。
見た目はアレだが、結構うまい。味はたんぱくながら全体的に香ばしい。
羽？の部分までサクサク食べられる。

南さつまバイクツーリング2008

鹿児島県の西、吹上浜を南下したところにある野間岬に行ってきた。
久しぶりのバイクツーリング。このところ鹿児島は週末の雨が続き、なかなかバイクに乗る機会がなかった。

野間岬から南方向を撮影。
展望台に駐車場とトイレ設備あり。
ここも人はゼロ。
鯨が見えるらしい。

朝の吹上浜は誰もいなくてちょっと怖い。

野間岬の先端まではバイクでは行けないが、その途中の風力発電所まで行ってきた。
北海道は手塩にあるオトンルイ風力発電所の２９基の風車には劣るが、いくつか風車があってどれも結構でかい。
見た人しか分からないかも知れないが、真下から見上げる風車はものすごく怖い。
でかい物に対する人間の本能的な恐怖なのか、恐ろしいスピードで回り良く切れそうなプロペラの迫力か、ヒュンヒュンという風切り音の大きさか、だんだん逃げたくなる衝動に駆られる。
なにより人がいない。野間岬を境に北は風が強いが、南下すると途端に風がやんだ。地形的な問題なのだろう。

野間岬を過ぎてから風が穏やかになって、バイクでも走りやすくなった。
たまに狭い道もあるが、基本的に交通量は少ないのでのんびり走れる。

沖秋目島という無人島がちらちら見える。海岸線とはいえ、森に視界を遮られ海は思ったよりは見えないが、ここらへんは展望がよかった。

なんだか礼文島っぽい。山から急に海に落ち込んでいる地形の感じが。

沖秋目島を北西に見る位置にある唐浦あたりの海。
ここらの海の透明度はすばらしい。
小さい船がいくつか見えたが、釣り船だろうか。
下に降りたいが、ルートが見当たらなかった。もしかしたら降りられないのかも。
でもそれがこの透明度に一役買っているのかもしれない。

下の写真と同じ位置から撮った沖秋目島。
奄美や沖縄のようなエメラルドブルーが印象的。
この景色だけで、ここまできて良かったと思える。

動画も撮ったのだが、サイズでかすぎ。
ＨＤ画質だと自分の貧弱なスペックのパソコンではまともに再生すらできない。

パソコンが欲しくなってきた。

鹿児島の南西に位置する坊津。

岬に展望台（といってもすごく簡素な）があり、そこから坊津の入江や澄んだ海、風車群を一望できる。
快晴ではなかったのが残念だけど、それでもエメラルドブルーの海が綺麗だった。

潜ると気持ちがよさそう。

丸木浜。

あいにく誰もいなかった。

走行中のバイクから田んぼを見ると、水面が次々に日光を反射して涼しげです。

人吉バイクツーリング2008

熊本の山奥にある温泉町まで行ってきた。
スイッチバックがある大畑駅が近い。駅弁のくりめしも有名。

写真は、えびのにあるループ橋。勾配を稼ぐため、こういう形になっている。

したから見上げたら圧巻。

ただ、この時期道路工事だらけで片道走行が多くストレスがたまる。

人吉駅の近くのやまぐちという店で売っているくりめし。
球磨川の河原で食う。

日本三大急流の一つ、球磨川。４年ほど前に下流から自転車で人吉まで遡った。
今回は上流から、しかもバイクなのであっという間。
ずっと川に沿って国道２１９号線が走っているので、とても気持ちがいい。

一勝地というところにある「かわせみ」という温泉に入ってきた。
ちょっとぬるいけど露天風呂もあってなかなかよい。

その近くにあるなんだか古そうな橋、橋爪橋。小学生が魚釣りをしていた。

昭和から時間が止まっているかのような風景。

鉄橋を見ているとちょうど電車が来た。
二両編成の短い電車。

球磨川は急流くだりや鮎つりでいろいろ楽しめる。

八代までは行かず、葦北に抜けるため県道６０号線に。
途中で出会った神社と大木。何百年まえからあるのだろうか。

このあと水俣、出水経由で鹿児島まで国道３２８号線を飛ばしました。

佐多岬バイクツーリング🏍2008

バイクで、本土最南端の佐多岬を目指すことにしました。
行きは桜島フェリーで桜島の南側を抜けて海沿いに。
帰りは垂水まで戻り、南海郵船（垂水フェリー）で鴨池に渡ります。

写真は桜島フェリー。２５０のバイクは運転手込みで４６０円。
所要時間は１５分。車もバイクもそのまま船に入場。
行きも帰りも、料金は桜島で支払います。

実はバイクでフェリーに乗るのは初めて。

桜島の溶岩道路。

フェリーの料金所を出て道なりに行くと、緩やかな直線の登り道。
進行方向の右には錦江湾と鹿児島市内の町並みが。

桜島がさらに間近に。
最近活動が活発化しているらしい。

溶岩流等がスムーズに海に流れ込む為の水路。

桜島を抜けて、ひたすら海沿いを走ります。
ツーリングしているバイクを何台か見ました。
北海道以外では初めて、対向のバイクからピースされます。
交通量が少ないので夏の北海道に来ているような錯覚に陥りました。

北緯３１度線の看板を発見。
今は通行無料となった佐多岬ロードパークにあります。

北海道は稚内に向かう道道１０６号線には北緯４５度のモニュメントがありました。

佐多岬ロードパーク終点の駐車場からは、トンネルを抜けて岬まで徒歩。
ここは入場料として３００円が必要です。

アップダウンが激しい山道。
意外と人が多い。今日が快晴だからでしょうか。

灯台がありました。

屋久島までは４０キロなので、肉眼でもぼんやり確認できます。
海は意外と透明度が高い。

先ほどのモニュメントとは逆方向、西側を向くと錦江湾をはさんで開聞岳が見えます。
見事な正三角形。

２７００キロだそうです。